你被領克汽車刷新過幾次認知？
我先回答：三次。
先說品牌。領克汽車的出現的確刷新了我對豪華品牌的認知。曾經的自主衝擊高端，無非是增加配置、優化材料，但無奈價格過高、質量惹疑，讓消費者一致認為同樣的價格我不如去買合資。自主衝擊高端天花板多年一直未果，但這個現象卻被領克衝破，真正改寫了何為“中國式豪華”，讓豪華車的配置和品質，在合資價格中體現，其所追求的豪華感，無關價格，專注品質。而消費者對這種豪華感的肯定，從137秒搶光6000臺領克01就可以看出。
最後也是最重要的——領克02。6月28日，領克汽車旗下第二款定位於轎跑型SUV的領克02正式上市，新車共推出8款車型，售價12.28萬-19.28萬元。同時，還推出首任車主終身三免政策。
同時，領克01 PHEV版本也開啟預售，價格區間為24萬-27萬元（補貼前）。現場，領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒還為我們算了一筆賬：相比於普通燃油車，領克01 PHEV擁車成本共節省14.11萬元。此外，領克還推出首任車主尊享權益，即日起，領克中心/領克空間接受預定，7月27日，領克01 PHEV將於領克商城正式開售。
先看產品，三缸發動機能否消除用戶疑慮？
說到領克02，就不得不提一下領克01，同樣出自CMA平臺的兩款產品在設計語言上基本一脈相承，只是相比較而言，領克02在車身寬度和高度方面做了調整，寬度更寬，高度更矮，這一點也非常符合其轎跑SUV的定位，運動風格更加明顯。
1.5T三缸發動機
2.0T發動機
從領克官方得知，未來主銷車型是1.5T三缸車型，為此引來不少外界的質疑聲。眾所周知，三缸發動機由於氣缸奇數的問題，無法讓發動機處於一個動態平衡的狀態，因此會產生動力輸出不平順，出現抖動。加之小排量渦輪發動機通常帶有的渦輪遲滯現象，不少人對領克02在動力方面的嘗試表示懷疑。
再看市場，渠道和產能也會成為領克02的束縛嗎？
領克汽車自出生以來就一直標新立異，誓要“新到底”，所以“領克空間+領克中心”是領克汽車的主要渠道模式之一，既有傳統汽車銷售店展示、銷售以及售後等功能，又有類似蘋果的在線銷售服務。雖然為了品牌調性，領克汽車在銷售渠道方面也堅持差異化，但如此方案的確會降低一定的效率，進而使得銷售渠道規模受到限制。目前，全國領克銷售網點是106年，到年底僅達到260家。
除了銷售渠道，產能也是領克汽車需要重視的方面。今年上半年，領克01的銷量從起初的6012輛上漲到5月份的9234輛，這一點來看，據萬輛僅一步之遙領克01無疑是成功的。但是，目前領克的供給量遠低於市場的需求量，所以交付問題一直是領克最頭疼的問題，而這也就牽扯到產能。
領克01全部為2.0T的發動機，與沃爾沃共用，而且是在沃爾沃路橋工廠生產，該工廠是沃爾沃在國內三大整車製造基地之一，年產能為15萬輛。由此看來，造成領克01產能不足的原因就十分清晰了。
所以，領克02的到來也同樣面臨著相同的問題，但是否也會被產能束縛呢？首先，主銷車型是1.5T三缸發動機，所以不存在和沃爾沃或者其他車型共用發動機的狀況出現。
其次，領克張家口工廠已經建成，總投資125億元，年產能規劃20萬輛，用來生產領克02以及後續的領克新車型。工廠建有衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大車間，嚴格按照沃爾沃全球質量標準建設和管理。也就是說，目前，領克張家口工廠是全部用來生產領克02，所以與01相比，後者在產能方面則相對富裕。
寫在最後：
從領克02的身上，我們可以看出，它的出現更像是領克品牌的一個起承轉折，因為無論是在定位、造型還是動力方面，領克02都像是掀開了一個新的篇章。用領克工程師的話來說，其實領克02與領克01是完全不同性格的兩臺車，這種差異才是“新”的本質，而這種新才更符合領克汽車品牌的調性。
雖然我們看到了領克02身上的一些新的突破，但對於領克02來說，未來需要時間來驗證的地方還有很多，其中1.5T三缸發動機就是一個重要的點，與其說它是領克02在動力方面的突破，不如稱其是為今後的領克新車型在市場上的一次試水。所以，領克02的到來不僅僅是豐富領克品牌產品線那麼簡單，其身上所承載的重擔其實也是領克品牌對未來的一種試探。
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