如今，即便是不瞭解汽車的朋友可能也已經察覺到中國品牌正在通過推出尺寸更大、售價更貴的車型來衝擊更高的市場，尤其是SUV，成為中國品牌向上突破的關鍵品類。
我們回看近兩年出現的自主中型SUV，它們大多是設計有餘，專業不足，傳祺GS8和長安CS95的表現也難以複製品牌在緊湊級市場的表現。事實上，到了中型SUV這一級別光靠配置、造型和空間等物理屬性很難讓消費者掏腰包，對於這一區間的用戶來說，更看重的是SUV的專業性、通過性以及四驅性能等核心價值。
當然，中國品牌也並沒有停止對更高市場的衝擊，今年也有榮威RX8這類新品上市，那麼它能否在代表自主SUV跟合資車去正面“剛”一波呢？先不要樂觀，因為我們給它找了個很強的對手—豐田漢蘭達。
對比車型
四驅系統對比：全時四驅與適時四驅有何差別？
當下的新生代年輕消費者嚮往自由，在旅途中爬山涉水也是家常便飯，而SUV車型兼具高離地間隙與四驅優勢可以保障其通過能力，應付一路挑戰就是小case，但即便榮威RX8和豐田漢蘭達都配備了四驅系統，二者也有天壤之別。
榮威RX8採用的是30萬內相對罕見的全時四驅系統，與大部分城市SUV提供適時四驅有明顯不同，車輛在任何時段所有的車輪均獨立驅動，不僅行駛更穩定，由於具備鎖止功能，還能夠在極限狀態下迅速幫助車輛脫困。
漢蘭達採用的是適時四驅方案，一般是車輪出現打滑的情況，四驅系統才介入，駕駛員可以手動鎖止中央差速器。
除了四驅結構的優勢以外，榮威RX8還採用了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統，提供六大模式，其中掛入低速四驅模式需要掛入空擋，而在低速四驅模式，車輛的扭矩會被放大2.48倍，前後軸的扭矩分配被調整到50比50，不僅降低了駕駛者對於四驅操作的難道，也進一步的提升了整車的操控便捷性。
底盤+車身結構對比。
你是否瞭解底盤結構、前後懸架結構以及相應的細節設計呢？對於SUV來說，底盤和車身結構的設計至關重要，出色的設計不僅能提升車輛性能和駕駛樂趣，還能提高車輛的安全性。
榮威RX8採用高強度非承載式車身設計，搭配雙叉臂獨立前懸架+五連桿後懸架，採用較大後傾角設定，同時，車身通過大尺寸柔性零件與底盤連接、優化垂向剛度組合，保證榮威RX8公路駕駛時擁有良好的操控性和舒適性。
結合前面提到的榮威RX8的全時四驅系統和伊頓全自動機械差速鎖來看，車輛在動態中可對轉速差做到即時反應，並可實現2驅和4驅鎖止，應對不同路況；全自動機械後橋限滑差速器在左右車輪速差超過120轉/分鐘時會自動鎖死，幫助車輛脫困，具有高水平的操控性能。
定位於城市SUV的豐田漢蘭達，採用的是承載式車身設計，在舒適性方面的表現尚可，但在硬件參數、車身結構剛性上較非承載式設計有較大懸殊。不僅如此，差速器方面，漢蘭達也僅有中央差速器鎖止功能，在非城市路況的表現顯然不如榮威RX8。
能城市能越野，兩車配置差異較大。
當然，除了需求四驅性能外，在城市新青年的字典中，理性與追求個性自由從不矛盾，對待車型配置也是如此。浮誇而雞肋的“樣子貨”在他們眼裡一文不值，唯有實用、多樣的良心配置才能獲得他們的青睞。
相對來說，此次我們選取的對比車型都是它們各自車系中的中高配產品，基礎性的配置都已經較高，例如四驅系統、ESC車身穩定系統、上坡輔助、中控顯示屏幕等都已有配置，滿足基礎性使用完全沒有問題。不過，榮威RX8則提供了更多元的科技性配置來提升用戶的使用感受，兩車在配置上的差異也十分明顯。
寫在最後：
通過全文多個維度的直接對比，首先我們要肯定的是豐田漢蘭達是一臺出色的SUV，尤其是它的動力、四驅以及底盤舒適性都迎合了中型SUV用戶的需求，但從彰顯四驅性能來說，榮威RX8也確實要更勝一籌，無論從底盤的專業性，還是在滿足城市內駕駛的舒適性來說，榮威RX8的表現都可圈可點。結合到價格來看，榮威RX8在性能領先的同時，不僅配置更豐富，還有3萬元的價格優勢，對於越來越理性的中國消費者來說，買誰也就一目瞭然。
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