鈴木“被退市”有一段時間了，至今仍未有動靜，長鈴之前也發出公告闢謠。不想這個中日合資還沒退市，另一箇中歐合資品牌就要退市了。
最近菲亞特克萊斯勒集團（FCA）發佈了未來2018-2022的商業計劃，雖然計劃中偏偏避開沒提及，但集團會議上，集團CEO考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。
這也難怪，菲亞特品牌這幾年在中國市場的表現實在差勁，銷量撲街。2017年，菲亞特全年累計銷量僅為2273臺，同比暴跌82.1%，一年的銷量甚至還不夠其他二三線品牌車型一個月的銷量。而2016年的銷量也只不過1.3萬臺，位於銷量榜末端。而今年前4個月累計銷量僅僅為90輛。
菲亞特CEO還宣佈，未來將會把品牌重心放在歐洲、巴西和一些新興市場。說這話咱們就不樂意了，說得好像菲亞特曾經把重心放在中國市場一樣。眾所周知，菲亞特已經是第二次進入中國市場了。對上一次是1999年，菲亞特跟南京汽車合資成立南京菲亞特，是較早進入中國的合資車企。按照實力，菲亞特是完全能跟大眾正面對抗的。但作死的菲亞特過於高傲，引入歐洲將要淘汰的車型，備受消費者詬病。銷量一跌再跌，終於2007年底灰溜溜退出中國，把蛋糕拱手讓給了大眾、通用。
但這蛋糕太誘人，菲亞特好歹是當年跟大眾爭頭把交椅的車企。所以3年後菲亞特捲土重來，跟廣汽成立了廣汽菲亞特。菲亞特洗心革面，壯志勃勃，要在神州大地開展一番新事業。因此將原先的派力奧、西耶耶、週末風及派朗等大忽悠車型全扔了，推出年輕時尚的菲翔、致悅。消費者受到菲亞特的雄心鼓舞也很配合，2012年銷量9104臺，2013年就暴漲500%達到55108臺，2014年銷量68090臺。
然後高傲的意大利人就又再作死了，產品線戛然而止，不再有新車型。2015年起菲亞特銷量開始下滑，2017年又因質量缺陷對菲翔召回，最終撲街。不難看出，菲亞特兩次到來，重心都沒有真正擺在中國市場上，這次菲亞特在中國的命運大幾率是涼涼了。既然如此，那隻能壯志未酬死透點吧。
不過對於FCA集團，菲亞特不過是顆棋子，沒用的棋子隨時能捨棄。而像JEEP、瑪莎拉蒂這種優質棋子才是FCA的保護對象，何況還有dream car法拉利，以及平民法拉利——阿爾法羅密歐呢。
無論如何，沒誠意的品牌和產品相見不如懷念，作死的菲亞特，不送。未來菲亞特還會不會有第三次進入中國市場？伊以為中國是茅廬嗎？！
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