發力高端 快速迭代
去年，我國SUV銷量達到1025.27萬輛，同比增長13.32%，自主品牌SUV的市場份額達到了60.6%。儘管自主品牌SUV的市場份額還在增長，但SUV整體市場的增速已開始下滑，自主品牌的內部競爭已呈現白熱化趨勢。
今年前五個月，一些自主品牌SUV的銷量有所下滑，尤其是價位在10萬元左右的車型。保持穩定增長的獵豹CS9、CS10也感受到了市場的壓力。
相對來說，自主品牌中高端SUV的勢頭依然不錯，比較突出的是領克和WEY這兩個自主高端新品牌，其車型憑藉潮流的設計和品質的提升，吸引了不少消費者。專注於SUV領域的獵豹汽車自然也注意到這樣的趨勢，適時推出了Mattu，就此踏上了企業高端化發展之路。
“如果獵豹CS10去年7、8月能夠完成換代，今年的月銷量應該可以保持在1萬輛左右。中國汽車消費市場‘喜新厭舊’已經成為定律，獵豹一定要縮短產品迭代週期，而不只是靠降價維持市場。”李建新說。
求規模是為了形成良性循環
按照獵豹汽車的“十三五”規劃，2020年企業產銷量將超過50萬輛。50萬輛對於重回汽車行業僅6年的獵豹汽車而言，不是一個小數目，達成目標並非易事。
李建新的這席話，凸顯出獵豹汽車對造車規律的尊重。但在激烈的行業競爭中，規模不大的獵豹汽車要想實現更好的發展，還需要有些真功夫。
混合所有制改革發揮重要作用
作為有著軍工色彩的汽車企業，獵豹汽車身上表現出一種特有的頑強。這種精神體現在1950年~2009年的前三次創業中，也存在於經歷重組後，從頭再來的拼搏中。
2009年以來，長豐集團按照湖南省委、省政府的決策，先後兩次拿出核心優質資產與廣汽集團進行戰略合作，引進了廣汽菲亞特、廣汽三菱兩大整車項目和10多家國內外知名零部件及汽車服務業項目落戶長沙經開區，促使湖南省形成較為完善的汽車產業鏈集群。但長豐集團因此失去了整車生產資質、上市公司融資平臺和長沙整車生產基地等優質資源。
2012年
長豐集團實施體制機制創新及迴歸整車業務，正式開啟“第四次創業”
2014年
安徽獵豹汽車公司獲得整車生產資質
2015年
收回永州整車生產基地並推出第一款全新開發的獵豹CS10
2016年
安徽獵豹汽車公司獲得新能源汽車生產資質並推出獵豹CT7皮卡
2017年
5月
獵豹汽車長沙分公司建成投產，湖南獵豹汽車股份有限公司獲得整車生產資質
2017年
12月
獵豹汽車荊門分公司建成投產，獲得整車生產准入公告；全新開發的獵豹CS9智能網聯SUV和獵豹CS9-EV純電動車型分別於2017年5月和12月成功上市
2018年
3月
湖南獵豹汽車股份有限公司獲得轎車和新能源汽車生產資質。
同時，獵豹汽車完成了“2341”的發展佈局，即兩個研發中心（北京研究院和長沙工程院），三家核心零部件公司（長豐動力、衡陽風順車橋和中德變速器），四座整車生產基地（湖南永州、湖南長沙、安徽滁州和湖北荊門）和一個經營總部（湖南長沙）。
當2012年獵豹汽車提出品牌復興計劃，李建新提出“再造一個新獵豹”時，或許沒有多少人能夠想到，2017年獵豹汽車能夠實現13.5萬輛的銷量、110多億元營業收入和18億元的利稅。
“通過混合所有制改革，我們已經意識到，在市場競爭充分的行業中，如果體制機制不能順應市場經濟的要求，企業的效率就會出問題，最終只能步步後退。對於獵豹員工來說，雖然收入水平不算太高，但薪酬激勵制度相對完善，使員工產生很強的向心力。”李建新說。
採訪中，李建新還透露，未來獵豹汽車要回歸資本市場，重啟IPO。
放眼未來，獵豹汽車在體制機制、產能供給、資本注入等方面有了清晰的規劃，做好了準備。迎接他們的或許是一場汽車行業內的淘汰賽。我們希望獵豹汽車在“第四次創業”的道路上越走越遠，也希望這家歷史底蘊厚重、軍企作風鮮明、敢打硬仗、勇於創新的企業，能夠將自身的經驗和體會與行業分享，留下一抹不滅的獵豹風采。
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