近日，哈羅單車CFO陳曉東在上海開幕的MWC上表示，哈羅單車已經超越摩拜單車與ofo小黃車，並在彭博社的獨家專訪中透露哈羅單車不排除IPO的可能。
事實上，哈羅單車之所以有意IPO，其實還是源於其具備盈利能力，此前哈羅單車COO韓美在接受採訪時曾被表示，哈羅單車每天運營成本為0.3元/輛,每天折舊成本是0.6元/輛,也就是說，只要每車每天能夠產生1元收入，哈羅單車即可盈利。
目前共享單車行業中，ofo於近日也宣佈了在百城實現盈利，並通過多種方式探索共享單車盈利的可能，這其中包括車身廣告以及動態調整車費等。而摩拜單車也於近期開啟百城免押，劍指哈羅單車。
附：《摩拜ofo：起死回生記》
“興也苦，亡也苦，青史總讓人無奈。更迭了朝代，當時的明月換撥人看。”——許嵩《拆東牆》
吃粽子、看球、買買買，2018年的我們是幸福的，今年的618沒有往年火，今年的端午節還算正常，今年的世界盃比四年前要火，優酷說今年是手機世界盃元年，阿里巴巴說準備了99種玩法，嗯，618是場沒有硝煙的戰爭。
在618、世界盃以及端午節共同“圍剿”下，共享單車的新聞失去了往日的熱度，IT獨釣俠作為共享單車行業長期觀察者，不希望這個行業就此冷卻下去，摩拜ofo作為共享單車的開創者近期的一系列動作，也讓它們起死回生。
ofo讓共享單車盈利不是夢
“ofo小黃車是唯一獨立自主的共享單車公司了！”今日頭條中一位“水軍”最近為ofo拋出了這樣的定義。
確實如此，在螞蟻金服重金“押寶”哈羅單車，美團收購摩拜單車後，能夠存活且具有較大規模的只剩ofo了。這隻北大出品的創業團隊，從2016年夏天開始講起了“共享單車”的故事，帶領中國“新四大發明”出海，期間還請來了鹿晗做代言，與“小黃人”、“熊本熊”推出定製車，可以說風光無限。
但是，進入到2018年，ofo小黃車陷入了“負面纏身”的境地。
1月，騰訊科技報道稱ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣；
3月，AI財經社報道稱工商信息顯示ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資；
ofo小黃車當然沒被這“負面”打倒，反而探索出了可行的盈利模式。兩個月前，ofo小黃車成立B2B事業部業務涵蓋車身廣告、App端內廣告和企業綠卡，目前已經初顯成效，其負責人邵毅介紹稱“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元”。
在B2B方面探索一段時間後，ofo小黃車開始探索多樣化的免押金模式。5月底，ofo小黃車取消了多座城市的芝麻信用免押措施，就在近日，上海、廣州、深圳、廈門、杭州五座城市的信用免押也被取消。值得一提的是，在今年3月12日，ofo曾發佈信用免押一週年戰績：過去一年裡已累計免押近3000萬人，節省押金超過40億元。
B2B與取消免押金之後，ofo開始調整騎行費用，其在部分城市區域開始採用起步價+分鐘+里程的計費標準。按新標準計算，用戶騎行3分鐘，費用將增加至2元。
就在ofo漲價的消息被媒體報道後，作為競爭對手的哈羅單車，其執行總裁李開逐也在朋友圈發聲：能把單車收到出租車的價，共享單車這個行業就得救了。小黃車用藥好猛。
坦率的講，ofo小黃車最近的一些舉措確實讓共享單車迴歸正軌，作為城市內流動的出行工具，其本身具備的廣告價值被深度挖掘出來，而不再依靠芝麻信用免押也讓其能夠建立自己的信用體系，騎行費用漲價也讓其能夠儘早實現全面盈利，單獨看這三項措施雖然有些急功近利，但伴隨著這三者的有機結合，未來的ofo一定能帶來用戶體驗更加的產品。ofo小黃車這種略顯超前的做法，也使其成為讓共享單車行業回到正規的“領路人”。
正如ofo創始人兼CEO戴威在ofo三週年慶所說：ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業佈局獲得盈利，承擔車輛的硬件和運維成本，而單車出行將免費服務更多用戶，以打造一個正向循環的商業閉環，同時還可探索更多商業的可能。
就此來看，ofo已經“起死回生”，並在國內100餘座城市也已實現盈利，這是共享單車最初出現時，所有投資人都希望儘早看到的，所以掌聲可以送給ofo小黃車了。
只不過，ofo的用戶在這段時間恐怕要辛苦一些了。可是，一個王朝的建立總要有人犧牲。
熟悉的美團，不熟悉的摩拜
清明節前，美團與摩拜聯合宣佈，已經簽署美團全資收購摩拜的協議，同期電影《後來的我們》插曲《愛了很久的朋友》發佈。當時，筆者將這首歌分享到了朋友圈。
如今，一起看過《後來的我們》的朋友從生活中抽離了，筆者也在如今的摩拜單車中迷失。
6月11日，摩拜單車宣佈開啟“百城免押”服務。去年，摩拜單車曾與騰訊信用分合作，在廣州試點免押；今年4月，摩拜單車開始無門檻免押，首批六座城市為洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城；5月，摩拜單車在合肥、東莞以及杭州等城市免押。
自始至終，摩拜單車都是共享單車行業中押金最高的廠商之一，但憑藉先發優勢以及單車質量等收穫了大量用戶。但摩拜單車的押金一直是用戶所詬病的，也經常被友商拿來做文章，“押金難退”、“挪用押金”等新聞經常出現在媒體報道中。
單就此次摩拜單車免押金的動作來看，我們還是能體會出一絲戰意的。5月的合肥與東莞，正是滴滴青桔單車所進入的城市，且青桔單車在兩座城市運營情況較好；幾日前的“百城免押”所針對的目標就更明顯了，那就是已經在全國開始免押的哈羅單車。值得一提的是，摩拜單車的免押與信用分無關，客觀的說，如果摩拜單車體量並不龐大，實行免押屬於刺激市場的行為，但如今摩拜至少也是共享單車三強，無信用分約束的免押到底能為摩拜帶來什麼？
“市場份額”！免押只能夠為摩拜帶來市場份額，這與美團打車進入上海後，王興宣佈的拿下三分之一的市場份額論調非常相似。換句話說，美團收購摩拜單車後，試圖通過無約束的免押行為搶奪失去的市場份額，而其目標便是滴滴青桔單車以及哈羅單車所進入的城市。
這種打法是美團熟悉的打法，不惜資金地搶奪市場份額，哪怕不顧行業健康發展。而這並非此前摩拜單車的步調，摩拜單車是穩紮穩打的代表，不管是開城還是投放單車都是以“穩”為主，哪怕是投放車輛與ofo小黃車相差300萬輛，也不會採取冒進的方法。
但，摩拜單車如今的打法確實能夠讓其“起死回生”，戰略更加明確的它將目光聚焦於強大的對手身上，這的確讓摩拜單車能夠更好地發展，在競爭中握有更強的砝碼，而摩拜的用戶也會為其送上掌聲。
後記
哈羅單車遲遲不能在一線城市大量投放，滴滴青桔單車在開城方面遭到諸多限制，雖然後來者選擇了信用免押的殺手鐧，但未能咬一口一線城市的“大蛋糕”始終是一個心結。
ofo通過實際行動帶領共享單車走入“盈利時代”，摩拜單車用百城免押瘋狂反撲，王者還是有著過去的貴氣，只是如開頭許嵩的那首《拆東牆》裡所唱的一樣“
青史總讓人無奈”。
如果，標題中的“起死回生”要加一個引號，你們會加在“死”還是“生”呢？
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