保时捷位在魏斯扎赫的研发中心掌握了所有车型研发的核心技术，研发人员一直以来不断地创新，把看似艰深难解的事物转换成具体的技术，并且随时设想五、十甚至十五年后车主想要的会是什么？然后逐步将发明运用在所贩售的车型之中。
有时候，创新的技术并非是眼界所能触及的！例如：保护乘客安全最重要的A、B、C柱，坐在车内所能看见的只有皮革或织布的表面用料，在其内部的设计可是攸关整部车强度与安全性的重要关键。
其中对于跑车以及敞篷车最重要的会是A柱，它为翻车时提供乘客最重要的保命空间。如果将所有表面饰板移除，会看到由薄钢板所组成的柱状结构，但其实还有由高强度钢所制成的内层，其最中心以及末端则会拥有最佳的厚度来巩固强度，这件不起眼的金属象征着工程敏锐的最高秩序，而这是一般标淮A柱的结构设计。
保时捷所设计的A柱截然不同，他们将不可能足以产生合乎标准强度的塑胶加入A柱的结构设计之中，由两层热塑性玻璃纤维塑胶，以菱形格状支柱的方式构成A柱的核心支撑，而此种塑胶菱格的设计能提供极佳的弹性，创造不同于全金属材质的强度表现，保时捷这项融合金属与塑胶的创新发明，他们特称呼为《3-D混合A柱》，这是全球汽车业界的首创。
此种设计最大的好处，以目前保时捷敞篷车型在翻车后若要维持A柱不形变，单一A柱的重量将会超过5公斤，而3-D混合A柱若再结合高强度钢、铝、镁以及碳纤维…等不同材质，将能衍生出更多羽量级的轻量化表现。但重要的是，在维护安全最优化的前提之下，并不会大量增加制造成本。
此项发明目前已被运用在918 Spyder以及二代保时捷的刹车踏板上，其踏板支柱表面所呈现的黑色纤维纹路部分即是，若有所不知，可能会误以为是昂贵的碳纤维。而保时捷未来的车型也将会使用此款复合材质A柱，来创造更优异的车身刚性。
其他的创新运用，保时捷也采用许多非汽车业界的传统思维，来获得新的解决方案。例如：大多数智能型手机所使用的铝硅钢化玻璃，也就是大家耳熟能详的"大猩猩玻璃"，此种材质具备了特薄、高强度与完美的透光表现。
第一次于市售车的运用也是918 Spyder，它列为Weissach Package轻量化套件的其中之一，它运用在大约20平方公分大的后窗中，其为双层结构设计，从这小窗户望去可以清晰欣赏918 Spyder赛车座椅与防滚架的工艺美，而当你用手敲击它，更会发现它的声响回馈就跟一般的塑胶无异！
经由保时捷努力不懈的研发，也让此款玻璃能够产生以往所办不到的弯曲弧度，而运用在目前新款911 GT2 RS以及911 Carrera T的后挡风玻璃和侧面后三角窗上。并且，此玻璃厚度不到2mm，可比传统玻璃轻量化达大约40%，并且具备近100%的紫外线防护能力，以及对于飞石撞击的抵抗能力达两倍之多。另外，大猩猩玻璃还具备隔绝高频风切声的静音效果，不过！好在水平对卧六缸引擎的低频美音是绝对不会被滤掉的！
另外，此款创新的玻璃技术当然也会被运用在车内的触控面板上，未来愿景除了追加手势控制的操作功能之外，还能结合拍照功能：当行经风光明媚景点时，仅需轻触一下车窗玻璃，就可将所看到的风景进行拍照，这项功能的原理是基于双层玻璃之间的夹层设计来作为即时显示屏幕的运用，甚至于还可以根据乘客的喜好来调整玻璃的明暗度，来调整车内的氛围展现。
近年来制造业所流行的创新制造：3D列印，保时捷也是不遗余力的。近期的研发为电动马达的转子轴，这是电动车输出动力的最关键零件，它承受了所有的扭矩输出，其角色相当于内燃引擎的曲轴。
这个50公分长转子轴的材质是由高强度钢所制成，材质或许与其它马达没什么不同，但关键的3D列印制造则让它能够承受更高的扭矩输出，它具备传统车床所做不出的复杂造型。
制造过程必须处于无尘室中作业，用雷射熔融方式将细微钢粉末逐层堆叠制成，比传统的铣削方式可让转动元件的内部具备更精细螺纹的优势，因而大幅增加了强度。
要印制出此款转子轴大约需要13个小时才能完成，因此尚未列入保时捷目前的批量生产计划中，但发展潜力仍是相当大的，例如：除了高强度的展现之外，若有其他零件内部需要错综复杂的冷却液通道的话，也都必须仰赖3D列印才能完成，而这是保时捷目前正在执行研发的项目！
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