從去年的薩德事件開始，韓系車的銷量就急轉直下。作為韓系車老二的起亞更是雪上加霜，一方面自主品牌向上發力，已上升至10w+價位區間；另一方面，德日系強勢品牌價格下探，利用老平臺成本低的特點，部分車型起售價已經低至10w以內，老朗逸便是典型代表。
使用PQ34平臺的朗逸，它其實是上個世紀的產物
在這種形勢下，韓系車的生存空間被大大壓縮，韓系品牌們不得不降低價位，與自主品牌正面交鋒。但是幾輪下來，韓系品牌並未佔到便宜，究其原因，主要還是產品更新速度太慢，導致產品競爭力明顯下降。同時，國人對自主品牌信任度的增加也是一個重要原因。
So，對於新智跑，起亞可謂充滿了期待
新老對比
新老兩代智跑在價格上發生了顯著的變化。老款要17w+的自動擋，新款僅需13w+。其中雖有通貨膨脹的因素，但主要還是廠商的定價策略發生了變化。
在當前激烈的市場環境下，以價換市已經是越來越多的車企不得不採取的辦法，但假如把握不好，難免造成品牌形象的流失。
這次，我們選取了優惠後13.28萬的2016款智跑2.0L自動兩驅版DLX（以下簡稱老智跑）與新車售價13.99萬的2018款智跑2.0L自動智享豪華版（以下簡稱新智跑）進行對比。
老智跑的外觀缺乏衝擊力，直來直去的線條雖號稱經久耐看，但卻喪失了SUV的肌肉感。而新款則更多的使用了曲線，在肌肉感的塑造上完爆老款，僅僅通過加寬加長的進氣格柵、發動機蓋上隆起的線條和車身下部黑色的塑料包圍三個元素就凸顯出了整臺車的肌肉感，設計功力的進步十分明顯。
上圖為新智跑，下圖為老智跑
車身尺寸上，雖然兩車的軸距相同，但新智跑更長也更高，這樣的改動帶來的好處顯而易見：不僅增大了後備箱空間，也提升了車內的頭部空間，高個子的乘客也不再覺得壓抑了~
相比之下，新智跑好像稍微胖一點
說到動力，新老智跑的發動機
均為2.0L自然吸氣發動機，但新智跑的馬力和扭矩卻比老智跑分別低了5Ps和6N·M，可以縮是肥腸奇怪了……
新款動力反倒比老款弱，看來確實有這種操作……
新智跑繼承了老款的6AT變速箱和前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，日常駕駛中動力輸出平順，發動機與變速箱匹配良好。
另外，由於裝配了四輪獨立懸掛，新智跑不僅底盤更加柔韌，而且調教更加運動，即便以60Km/h的時速過彎，車身也不會有太明顯的側傾。
獨立懸掛能提供更好的操控性
配置一直是韓系車的強項所在，甚至可以與自主品牌一較高下，新智跑自然也不甘落後，它不僅增加了諸如胎壓監測 等高科技安全性配置，還裝配了自動頭燈等實用性配置，在價格下探的背景下，這無疑進一步增強了產品競爭力。
新老智跑配置對比，彷彿是兩個時代的產物
日韓較量
當然，一輛車不能只跟自己的老款比。因此，我們選取了售價13.78萬的2017款日產逍客 2.0L CVT智享版（後文簡稱為逍客）與新智跑進行對比，來上一場同級別車型的日韓較量。
逍客看起來秀氣了那麼一點
作為一款面向歐洲市場的車型，逍客在外觀上可謂“歐範十足”，而新智跑的外觀則走了“硬漢風”，看起來更加魁梧，矩陣式LED日間行車燈也極具辨識度。
雖然逍客2646mm的軸距比新智跑長出了6mm，但車身的長寬高三項數據完敗，尤其
車身高度，逍客比新智跑“矮了”超過100mm。看來，逍客很是嫌棄高個子消費者啊……
也，也就矮了101mm嘛……
逍客也使用了2.0L自然吸氣發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩200N·M。稍小的馬力，加上主打平順性的CVT變速箱，讓逍客成為了一款沒啥駕駛樂趣的買菜車 。
逍客也使用了前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架設計，但調教上更偏舒適，與主打運動的新智跑大相徑庭。
新智跑的動力看起來更強些
內飾設計上，還停滯在2017款的逍客已明顯跟不上潮流，內嵌式的七英寸中控屏看起來呆板不說，還
不帶導航系統，處處體現著設計師節約（mei）成本（qian）的良苦用心……相比之下，新智跑採用了目前最時髦的懸浮中控屏，且自帶導航系統，無論是從審美還是實用來看，都要比逍客來得優秀。
逍客改款？家祭無忘告乃翁系列！
配置……配置上逍客僅僅多了頭部氣簾，失（liang）敗（liang）的十分徹底。
新智跑的性價比還是蠻高的
最後說兩句……
通過增配降價的策略，新智跑成功回到了主流消費人群的視野當中。相比其他合資品牌，它價格更低，配置更高；相比自主品牌，它合資車型的身份又顯得更值得信賴。
自上市以來，新智跑銷量連續增長，為曾經萎靡不振的起亞銷量打了一針強心劑。所以，它完全稱得上是起亞貨真價實的救命稻草。
上市以來，新智跑銷量連續走高
But，與此同時，起亞又不得不面對一個新問題：雖然新智跑通過降價回到了主流市場，但其中級轎車
K5銷量卻連續下跌，五月份僅僅取得了500臺的銷售成績……因此，如何平衡低價策略與品牌形象之間的相互影響，恐怕才是起亞的當務之急。
平衡背後的利益劃分，在所有公司內都是件麻煩事
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