6月，A股重挫，寧德時代連漲。雖然動力電池行業危機四伏，但寧德時代仍集資本“萬千寵愛於一身”。純電動車補貼退坡，氫能時代加速到來，動力電池“獨角獸”還能跑多遠？
日前，滬指盤中連續擊穿3000點、2900點關口。而寧德時代則迎來連續8日漲停。股價從發行當日開盤價30.17元，一度暴漲到75元。
從電池市場看，政策門檻加高，續航里程提升，能量密度更高的三元鋰電池成為新寵，磷酸鐵鋰電池逐步退出純電動乘用車領域，寧德時代反超比亞迪坐上“龍頭寶座”。
從資本市場看，從披露招股說明書到成功過會，寧德時代僅用24天，刷新IPO（首次公開募股）過會用時最短記錄。6月11日，該公司在深圳證券交易所掛牌上市，募資額為54.62億元，創下2009年創業板設立以來最大的一樁IPO。
然而，風光無兩的電池“獨角獸”利潤卻在下降。有機構爆出：2016~2017年，寧德時代的綜合毛利率分別為43.7%、36.29%。為何2017年毛利率大降7.41個百分點？
原因是動力電池行業正遭遇深度洗牌。從企業數量看，動力電池企業從2016年的150家驟降至2017年的不到100家。從產業發展看，上游原料價格持續上漲，下游整車廠不斷壓價，夾縫中生存的電池廠家愈發艱難。
僅就寧德時代而言，“技術過剩”既是寧德時代的優勢，也將成為“獨角獸”的劣勢。有業內人士告知大話車市：“寧德時代供不應求的局面不會持久。在實際需求層面，純電動車主要在市內跑，無論是消費者還是分時租賃公司對續航里程要求都不高，所以主機廠會選擇價格更低的電池。”言下之意，市場不需要質量特別好的電池。行業本就過剩，價格戰已然開打，劣幣驅逐良幣，寧德時代似乎不降價都不行。
更讓動力電池企業心裡沒底的是，新能源投資風口正轉向燃料電池。當下，燃料電池補貼非但沒有退坡，從中央到地方的支持力度反而不斷加大。同時，越來越多的主機廠開始佈局燃料電池汽車。政策支持，需求拉動，資本聞風而動，一時間燃料電池註冊生產企業暴增至上千家，顯然搶過了動力電池的風頭。
補貼退坡，資本退潮，微利時代的“獨角獸”如何生存？進軍動力電池回收領域或是不錯的選擇。2014 年，我國新能源汽車按下“爆發按鈕”。一般來講，乘用車動力電池會在 5~6 年後退役，商用車動力電池2~3 年退役。從今年開始，將有大量動力電池進入報廢期。未來，退役動力電池將在通信基站、低速電動車領域“發揮餘熱”，市場前景非常廣闊。
專業人士告知大話車市：“將來，‘獨角獸’寧德時代或許不會遭遇成本倒掛的窘境，但賣新電池應該掙不到錢，動力電池回收再利用或是一條好的賺錢渠道。”
寧德時代，這隻電池“獨角獸”還能跑多遠？業界非常關心，大話車市也將繼續關注。
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