維斯塔潘和裡卡多在近日F1奧地利大獎賽中的表現截然不同，有人評價說紅牛車隊的維斯塔潘贏得比賽的關鍵在於上場前的輪胎管理工作。
因為在比賽中維斯塔潘和裡卡多的輪胎命運完全不同，維斯塔潘的輪胎管理工作做得很到位，和他同樣重視這塊能力的兩位法拉利車手也獲得了本場比賽的前三。而裡卡多的輪胎比賽伊始就出現了剝離現象。
賽車不僅僅是體能上的較量，賽車的剎車點比較早，彎中的速度慢駕駛起來才不會太複雜，根據F1的空氣動力學原則，輪胎技術規則大改的核心就是讓更多的下壓力在底盤的部位產生，也就是重新引入地面效應，通過讓底盤更接近地面而產生強大的底盤下壓力。而紅牛車隊的輪胎管理就是旨在創造一個較大的擴散器通道讓氣流通過，可以更好地讓更寬的前翼迴歸。
紅牛車隊的領隊霍納說，裡卡多退賽也有原因在於排氣管，我們注意到了當時溫度超過了規定閾值，然後看到了排氣管的洩露，但它並沒有及時冷卻下來。同時裡卡多的左後胎和剝離線存在嚴重的起泡和剝離，輪胎效果很差，不得不增加一次停靠的機會，最終也導致裡卡多退了賽。
而反觀維斯塔潘，因為彎道的速度過快會對輪胎造成巨大的衝擊和負擔，但維斯塔潘經過精準的計算和熟練地操作，在兩個右彎上降慢了速度，在賽道其他部分找到了損失，做好了輪胎的管理，也保證了賽場上的有的放矢。
"我很驚訝，這一策略看似簡單，執行起來卻有一定的難度，除了天賜的良機，車手停站的時機，好的技師團隊，更重要的是車手及時的應變能力和強大的內心。"
霍納補充道，車手在賽場上明確了需要及時的保護輪胎後，紅牛車隊也特別提醒了車手改變賽道最後一彎的過彎方式。
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