喜歡自然吸氣發動機的車友們，可能要越來越失望了。尤其是對於那些酷愛大排量自吸車型的愛車一族，未來能夠在市場上尋覓到的心儀車型將越來越少。這不，在豐田86、銳志，斯巴魯BRZ等多款相繼在中國市場停止銷售之後，7月27日，雷克薩斯向其中國經銷商發佈了一則公告，“受限於燃油排放及國家法規限制，根據LEXUS雷克薩斯中國的整體規劃，RC-F車型計劃於2017年10月生產月結束後停止生產。”
有消息稱，根據日本工廠的生產計劃，中國經銷商需在7月31日上午12點之前提交生產需求。也就是說對這款車有想法的朋友，這裡幾天就必須做出決定了，不然未來或許就只能通過平行進口的方式購買到該款車型。
相信很多人，都能夠從這則公告中讀到自然吸氣車型的凜冬將至。根據2013年國內發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》。2016年1月1日，乘用車燃料消耗量第四階段標準正式開始實施。據瞭解，乘用車第四階段燃料消耗量限值標準要求所有車企生產的乘用車到2020年平均油耗必須降至百公里5.0升，若不能達標，不僅影響到企業擴產和新車上市，甚至還將面臨鉅額罰單。政策高壓下，在華銷售的大排量車型似乎來到了白堊紀，“徹底滅絕”恐怕也是遲早的事。可以設想，在未來當一輛2.0L排量的車型在馬路上呼嘯而過，其回頭率可能不亞於現在的法拉利。
為了達標，各家車企都使出渾身解數，越來越來的汽車公司開始通過組合使用新能源汽車積分等方式試圖達到國家規定乘用車燃料消耗量的目標，特別是德系品牌，強行“開綠燈”，打破合資公司數量限制的屏障，與自主品牌合資新能源，在燃油排放限制面前安全著陸。除了在新能源汽車方面突破外，不少車企更為常見的方法就是使用小排量渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機可以在保證動力的同時，實現降低油耗和碳排放的目標，並且小排量渦輪增壓發動機對技術的要求並不是很高，國內也有廠家在做配套生產，成本比較低。對於車企來說，這個方法雖然不能讓車企高枕無憂，但至少可以解燃眉之急。所以，小排量發動機在未來幾年只會增加而不會減少。對於車企大力發展的小排量渦輪增壓發動機，它們一定會不遺餘力地宣傳，這也是推動渦輪增壓發動機發展的重要因素。
然而，小排量渦輪增壓發動機本是車企為了應付日益嚴格的排放標準所作出的對策，對於普通消費者來說，搭載小排量渦輪增壓發動機的車型雖然省油、購車時的價格更低、動力會更充足，但缺點也是很明顯的，渦輪遲滯會讓車輛在駕駛過程中不那麼平順。由於技術不夠先進，渦輪增壓器的保養會比較繁瑣，渦輪增壓器在發動機達到一定轉速之後才會工作，在未工作之前，車輛完全依靠小排量發動機帶動，這會對動力造成一定的影響。對於那些崇尚自然吸氣發動機絲般柔滑動力輸出的人來說，未來能夠享受這種駕馭體驗的機會將愈來愈少。
閱讀更多 駕享慢生活 的文章
