一代“神車”東風本田CR-V終於出新款了，最快將於今年下半年上市，混動版車型預計明年推出。
之所以說它“神車”，是因為自國內上市以來，東風本田CR-V一直供不應求，廠家甚至不惜採用”飢餓療法”來加價銷售。
然而轉折點發生在今年年初，因為1.5T發動機出現了“機油增多”問題，而且廠家態度傲慢，讓很多車主寒心。儘管後來採取了一系列補救措施，但銷量下滑的趨勢仍未停止。
統計數據顯示，2017年12月，東風本田CR-V的月銷量高達22292輛。“機油門”事件爆發後，銷量呈斷崖式下滑，最低點出現在2018年3月，東風本田CR-V只賣出了1092輛，不及高峰時期的零頭。4月，銷量開始緩慢反彈，最終賣了2499輛。
讓人驚訝的是，進入5月，東風本田CR-V彷彿神功附體突然開掛，銷量一下躥升到9230輛。這裡面有車市回暖的原因，也有東風本田CR-V自身的優勢。平胸而論，一款車能暢銷這麼多年，自然有它不可替代的優勢。
拋開發動機問題，東風本田C-RV在空間、燃油經濟性，尤其是故障率低等方面都堪稱同級楷模。尤其是在15-25萬元這個價格區間，CR-V的產品力高出競品一截。如果廠家能夠妥善解決機油問題，C-RV重新邁入銷量萬臺俱樂部只是時間問題。
然而讓軲哥大跌眼鏡的是，東風本田即將推出的2019款C-RV竟然用的還是那款“自產機油”的老發動機。在常人看來，這款飽受詬病讓消費者寒心的發動機早就該更換了，沒想到東風本田依然我行我素。廠家給出的解釋是：這臺1.5T發動機經過了重新調校，人們擔心的“機油增多”問題，在新車上應該會得到解決。
“應該會得到解決”，而不是讓消費者吃定心丸的“肯定得到了解決”，廠家居心何在？一款發動機出現機油增多問題，問題的根源是設計有問題，如果調校就能解決這個毛病的話，廠家今年年初不可能拖了那麼長時間才召回。
如果換新發動機，對廠家來說可能過於倉促，畢竟開發一款發動機的週期不短，更何況，這款1.5T是本田的主力發動機，搭載在多款車型上，包括新雅閣、冠道以及謳歌CDX。如果更換的話，這些車都得換，對本田來說絕對傷筋動骨。
更何況，C-RV逐漸回暖的銷量讓廠家產生了僥倖心理，能賣這麼好，為什麼還要換呢？正是消費者“好了傷疤忘了疼”的心理助長了廠家的賭一把的勇氣。
發動機是舊的，新車的外形方面變動並不大，典型的酒瓶裝“新”酒。新款C-RV在外觀和內飾幾乎與現款車型保持一致，只是在前後保險槓、前霧燈、A柱等細節部位進行了小幅優化。同時還採用了更為犀利的車身包圍，追加了主動閉合式進氣格柵，使新車的空氣動力效果有所提升。
內飾同樣是延續了現款的佈局。不同之處是新款C-RV採用了雙7英寸的液晶儀表和中控屏，科技感和豪華感有所提升。此外，中控區域的空調調節按鈕等做了更合理化的調整，便於操作。
再說幾句
一款“自產機油”的發動機，讓東風本田CR-V跌落神壇。然而半年之後捲土重來的新款車型，用的竟然還是飽受詬病的老款發動機，這樣的膽量，不知還有哪個廠家有。
是誰給了東風本田這樣的“勇氣”？軲哥認為，首先是那些記吃不記打的中國消費者；其次是那些打死也不爭氣的競爭對手們。
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