首先，大佬也發話了 現在使用的空氣動力學規則讓裡卡多免責。我們這裡說的“大佬”當然也是貨真價實的“大佬”，他就是羅斯·布朗。好吧， 先讓我們用一秒鐘時間來緬懷一下當初鐵三角的歲月。
用布朗的話來說，從技術上進行強調，一旦裡卡多確定了要走那條超車線，而維斯塔潘改變賽車線以便封堵這條線路，那麼裡卡多就只是一個‘乘客’。換句話說，你總不能把車禍發生的原因嫁接到乘客的身上吧，當然了，那些會腦殘發瘋搶奪司機方向盤之類的乘客不在我們的談論範圍，顯然裡卡多也不是這樣的“乘客”。
“這是一起非常嚴重的案例，它再次凸顯了有必要在規則上解決賽車在這種狀態可操作性差的問題。”羅斯·布朗還提到。當然，在現行的空氣動力學規則下，其實後車要跟住前車已經是一件非常困難的事情，所以這也引發了車迷們吐槽今年澳大利亞站超車實在是少得可憐。
F1戰略小組和F1委員會已經在想辦法讓 2019 賽季可以增加更多的超車機會。
另外，維斯塔潘在談到這次的撞車事件時提到，他和裡卡多在賽後已經進行了交流，雙方沒有鬧掰的意思。他也提到這樣的事不能再來一次，而他們也將會和車隊在一起。撞車可以（有可能）發生，但當然不是和你的隊友。（Crashes can happen， but obviously not with your team-mate，是你，你會怎麼來解讀他的言論呢？）
或許其他的車迷會對此言論有自己的看法，比如說很顯然維斯塔潘並沒有太多的”認錯“態度，同時，撞車可以發生，Excuse me?難道下次你看到後面的不是自己隊友或者前面的不是自己隊友，就可以肆無忌憚畫龍阻擋或者懟出去，順便還能解決一個競爭對手？細想一下好可怕，賽車賽車但為什麼非要去想撞車呢？蒼天饒過誰......
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