首先我們要弄清地鐵的造價成本，一般而言地鐵建造主要包括：基建、車體、電氣系統、信號系統、配套設施等等，以現在物價水平像鄭州、武漢、長沙等城市的地鐵造價應該在5-7億/公里，北京會高一點（部分線路高達12億/公里）。所以地鐵的財政主要是來自政府財政補貼，這其中又包括國家中央財政和地方政府自籌。
地鐵的建設和開通會帶動周邊的沿線的地產，周邊商業的增值，加速人口的流通，拉進區域，城市的發展，從這方面來看，建設地鐵可以帶來其他長期的豐厚的回報。
總體來說，作為交通產業的地鐵並不是以盈利為目標，而是依靠政府補貼來運營，作為公共項目，帶來的福利遠遠不止其本身的價值，是城市一張名片，而且給城市帶來另外一種豐厚的利益！
一，地鐵的修建乃是城市發展到一定程度的產物。一個城市隨著經濟，文化，交通的發展，城市地面交通如公交車，出租車，已必然已經不能適應其要求，那麼就要求發展地鐵。
二，地鐵能帶動其周邊的經濟發展。地鐵的開通，隨著人流的增加，出行的便利，其周邊的房價，商圈就整個給盤活了。
三，地鐵的修建能使人們出行便利。隨著城市的發展，工作地點選擇的範圍也變大了，你有可能住在城東，上班在城西，如果單靠公交車出行，那有數量大，時間長，交通壓力大的弊單，但是地鐵就能高效快捷安全的解決這些問題。
投資建設地鐵每公里大概6億，一條線路大概20公里，那麼就是120億的成本，開通以後的運營成本就是各種的配套設施，人員崗位工資等等，粗略算一下也是一個不小的數目，不能用數字來衡量，而地鐵除了車票和少量地鐵內的廣告為主要收入來源外，靠的就是政府的補貼以及來自於銀行的貸款，按照以前北京2元票價計算，成本大概每張票達到1元多點，
當時坐地鐵2元可以坐一天，如果乘客換乘那麼每條線路按照比例分成的話也就是幾毛錢的利潤，每天乘客數量在50萬，則每天的收入也只有幾十萬，按年計算的話也差不多1000多萬，另外加上地鐵車內以及沿線的廣告費用，物業費，一年下來也就是2000萬。如果運營年限100年，收入也就是20多億，不難看出離投資的費用相差甚遠，不難看出想要盈利很難。
五十年內不可能賺。地鐵是政府有條件時必須做的公共事業，不能以盈利為目的，理應由政府補貼。
地鐵本身無法靠售票收回投資，它的主要價值時減緩地面交通壓力。這方面產生的效益和價值不太好計算比較，但中長期來說一定遠大於地鐵自身的賬面虧損。
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