俗話說少不入川，老不出蜀。自小便生長在成都的人們，總是對這片沃土有著難以割捨的情懷，縱使離開也不會忘卻。
隨著“第四城”的不斷髮展，記憶中那些符號已被鋼筋混凝土掩埋，或許只在鄉野田間才得以喘息，卻不過是藏頭露尾，時間久了自然落得遺忘。
如此說來，不知道你是否還記得，曾經穿行在田間巷弄的“雞公車”。如今，他們也肢解零落了。
緣起
雞公車本不應該叫雞公車的，只是成都人民獨特的幽默細胞，認為它僅有獨輪形似公雞，便有了這樣一個忍俊不禁的名字。
乘坐雞公車的外國人
只是雞公車聲音之喑啞，那陣陣“嘰嘎嘰嘎”的刺耳車軲轆聲稱一句嘔啞嘲哳毫不為過。在清早沒有公雞打鳴的田間地頭，雞公車“嘰嘎嘰嘎”的聲響示意著新的一天的來臨。
那個時候的成都還沒有所謂的一二環，斑駁的老城牆還屹立著，城牆外是大片大片的農田，和一輛接一輛的雞公車。
城外田間的雞公車
春日裡城西的孩子們翻身上車，被慈祥的爺爺推著于田間笑鬧穿行；若是日薄西山，又於滿天昏黑中乘涼，再講上一個“熊家婆”的故事，天倫之樂便是對自己辛勤一天的犒賞。
等到秋收時節，雞公車車架上放的就是打好的稻穀，收好的玉米。伴隨著“嘰嘎嘰嘎”的聲響拉到“省城”賣個好價錢，這便是一年的營生。
那個時候的成都人為了生計奔忙，一畝田，一輛雞公車便是一家人的希望，對於美好生活的嚮往。
興盛
但是當雞公車不再拘泥於鄉間泥土的芬芳，願意轉身親吻城鎮青石板的冰涼的時候，一切卻又變了模樣。
加了頂棚載人的雞公車
“走，坐車去成都！”這是那個時候的人們獨有的炫耀——你看，我能坐車去省城，這對於一輩子沒有出過鄉鎮的人來說，是莫大的喜事。
都江堰到成都的路上
據說，舊時的成都的馬路上只有兩種印記：一種是笨重的黃牛一淺一深的蹄印，一種是雞公車抱著鐵皮的獨輪的劃痕。
甚至當年的成都人心疼新鋪的青石板，專門為雞公車劃了一道凹槽在路邊，以期川流不息的雞公車輪下留情。
去成都，結伴而行
後來推雞公車的隊伍壯大了，也像北京拉黃包車的一樣堆在街邊等著人們僱傭。只是雞公車低廉的造價並不會給以此營生的人們添太多麻煩，自然也就沒了老舍先生的祥子的悲慘。
街邊攬客的車伕
付上一碗小面的錢，便能乘著雞公車從城東到城西；又或出手闊綽，車伕便能一路小跑推著你出城踏青。伴隨著“嘰嘎嘰嘎”的聲音下車，摸了摸快要被抖散架的屁股，笑嘻嘻的離去了。
衰落
如果要追溯雞公車出現的時間，最遠應該能追溯到漢朝，那依然是一個懵懂的時代。
從西南到中原，從漢朝到新中國，雞公車已經完美的完成了他的歷史責任，逐步由臺前走到了幕後。
幕後的雞公車看著那些慢慢登場的後輩們，也不由得唏噓一番，然後安然地躺在不知誰家的後院中，頤養天年。
那時候，最先出來挑戰雞公車的是成都的板車。兩個膠輪，一塊木板，在新修的碎石路和青石板上健步如飛。
後來，比雞公車多了一個輪子或更多輪子的後輩們出現了，他們有的叫永久，有的叫鳳凰。更有的是從海對面飄來的雅馬哈，本田。
自然，“嘰嘎嘰嘎”的“打鳴聲”也逐漸被清脆悅耳的鈴聲和粗重咆哮的轟鳴聲取代，在時間的道路上一騎絕塵。
而後隨著1952年成都第一輛公交車從鹽市口開向梁家巷，“火三輪”遍佈村頭巷口，雞公車的時代終究是結束了。
成都第一輛公交車
延續
當各種新的交通方式層出不窮之後，似乎某種交通工具的突然死亡已經成為大家能夠接受的事情——但是每一種新的交通工具都是過去的延續，一如雞公車到BRT。
07年，崇州最後的雞公車木匠
這並不是什麼壞事，
無論如何都不應該為了一味的緬懷過去而否定現在。適逢科技大爆炸的年代，10年間的發展可能就會超越過去百年的變遷：變化，令我們有些無所適從。1993年二環路全線通車時也不過是一條雙向四車道的馬路，時至今日已經蛻變成了雙向8車道的大路，頭頂還有軌道交通，快速便捷的BRT環繞。
今日的二環路
現在的成都，早已被冠上了第四城的名頭，機動車保有量也達到了全國第二，僅次於北京；而雙流國際機場也成為了全國第四的大型機場；就連東南西北的四個火車站也極大的方便了人們的出行。
地鐵，BRT，共享單車，社區公交。曾經雞公車的職能早已被他們分擔，而更多的人早已忘記了雞公車這樣事物，直到今天提起，才想起記憶深處還有這樣的交通工具。
這是雞公車，也是成都的交通的延續；突然記起，也並非壞事。
未來
忘卻是一種很可怕的力量，但是卻又是令人欣喜的事情。正如我們忘卻雞公車一般，漸漸的我們也忘記了那條狹窄的二環路，東門碼頭雲集的烏篷船，難以通行的成灌路。
未來的成都又會是什麼樣呢？現在的BRT，公交車，將來又會被什麼所取代？
根據現有的消息，成都預計還將建成“空鐵”投入使用，城際縣際還將開通有軌電車緩解班車的壓力。
成都熊貓空鐵
屆時，被我們忘卻的，又將是什麼呢。是BRT，還是城際動車？
如果真的被人們遺忘，到時候我們再來緬懷一番，權當做新的紀念就好。
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