奇瑞成立之初，凭借QQ、东方之子与旗云系列，收获了销量的同时也收获了满满的口碑。但紧凑级轿车是竞争最为激烈的领域还未涉足，奇瑞自然信心满满，推出了旗下首款紧凑级别家轿——A5，也开创了奇瑞的A系列，后来也推出A1、A3等。
A5的目标人群是通过自主创业取得初步成功的新一代创业群体，以及企事业单位中层精英人群。A5的设计也奔着大气稳重、科技省油的方向来研发。可以说定位还是较准确的，只是A5的自主设计却毁誉参半。
偏圆润的车身在当年是主流设计，从当时的奥迪A6及速腾等可以看出来。A5的大灯造型简约稳重，还配备透镜，这点直至目前的高尔夫也没有做到。进气格栅的镀铬装饰条极力营造稳重大气的感觉。在当时那个年代，前脸设计还算大气主流。
车顶是诟病最多的地方，奇瑞引以为豪的"Sky-line天穹"顶部曲线显得那样另类，虽然一定程度上保证了后排空间，但许多人实在欣赏不来。2600mm的入门紧凑级车的轴距在这款车上倒并不局促。
同样采用穹顶式车顶的科鲁兹，却并不显得那样奇怪，可见车身设计是个系统工程，仅凭某个亮点是难以支撑起整体审美的。
让人吐槽的还有突兀的尾部，甚至比三厢版307还有过之无不及。大灯采用扁平化设计，毫无立体感可言。尾部也较为简单，可能考虑冲压方便或是实用因素吧。十万不到的价位配备三颗倒车雷达还是不错的，比某迪低配版的S4强多了。
内饰也是以简洁实用为主，设计感在这款车上不存在的，现在看来没有什么亮点，可在当时，大多数同等档次合资车也乏善可陈，这点也是要客观一些的。
底盘是奇瑞的强项，这款号称由莲花调校的底盘，采用多连杆式独立悬架，直至今日都是现代朗动、起来K3、吉利帝豪之流望尘莫及的。
奇瑞当时与奥地利AVL公司联合研发发动机，取得一系列自主知识产权，推出了ATECO发动机系列，搭载在这款车上的有1.5L、1.6L和2.0L的，尽管现在看来数据不高，但相较于当时国产车千军万马三菱机的情况，奇瑞还是有底气的。
后来奇瑞觉得是时候进军高端车市场了，推出了四大品牌战略，却不思悔改地将A5的设计运用在了旗下高端品牌瑞麒G3上，突兀的穹顶依然保留，前后大灯设计却更变本加厉了，不知道当时的设计师现在还好吗？工资涨了吗？出门还怕吗？
由于定位高端，内饰也不能落后啊，G3配备了多功能方向盘以及全新设计的内饰。还搭载了奇瑞自主研发的现在变卖给万里扬的CVT变速箱。
若干年后，奇瑞又回到当年一个奇瑞品牌里了，但这款A5还是没做太大的改变。后来推出的这款E5，可谓又开创了奇瑞的E系列，真不知道奇瑞战略是啥，A系列灭了又推E系列，但车型你倒是重新设计啊，于是这款拉皮的A5充当E5又上市了。从这款车里可见，前脸的精致感还是不错的，车身接缝也上了新台阶，可以说虽然拉皮，但提升还是明显的。
E5的内饰继续了G3的优点，中控也是当时较前卫的，这款中控甚至被延续到了奇瑞2.0时代的瑞虎5上面了。
作为追赶者的比亚迪，当年依旧坚持借鉴，把世界销量最好的卡罗拉拿来消化吸收，推出了轰动一时的传世经典——F3，真正成为了那个时代的销量王者，比亚迪也借此机会，借用此壳推出了L3、G3、G5、思锐、F6、速锐、甚至秦。直到近年来，得颜值者得天下的理念深入人心，比亚迪才忍痛舍弃了老式外观，引入全新的龙脸设计，也取得了非常好的销量及关注度。
那个时代笑到最后的当数歪打正着的吉利帝豪，换代至今，甚至这款车都熬死了自家的全球英、英伦、金刚等品牌及车型，甚至帝豪车标都扶正了，连厂家都一脸懵逼。可惜奇瑞省悟得太晚，得颜值者得天下的黄金年代没有好好把握，到现如今群众更注重品质的今天，一步慢、步步慢，新款车型纷纷绝代，许多分支品牌纷纷变卖，令人唏嘘。希望奇瑞能重整旗鼓，更进一步。
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