在2017年，我們熟悉的磚叔：Ken Block，正式邁入“知天命”的年紀，他明確表示不會參加全年的WRC比賽，這明顯是退役的前兆，好消息是，今年還能在其他賽場看到他的身影。
圖｜Ken Block和他的愛狗Bentley，俗稱“賓利”
暫且拋開隱退的傳言不談，他在前不久發佈了一款新戰車—福特Escort RS Cosworth，今年他將駕駛這款車參加比賽，說不定還會拍幾條秀操作的視頻。
圖｜福特Escort RS Cosworth
此Escort非彼福睿斯
一看到Escort的名字，估計不少人都要大吃一驚，這不是福特在中國最暢銷的緊湊型轎車福睿斯嗎？
作為一款標準的“特供車”，大品牌+親民的售價就是成功的萬能等式，福睿斯的月銷量長期保持在1.5萬輛以上的水準，有時候還突破過3萬輛的大關。不可否認，福睿斯可以滿足多數消費者的需求，但是性格寡淡，在車迷眼中，僅僅是一款稱職的無聊家用車。
圖｜福特福睿斯
這要是在國外，特別是歐洲地區，情況就完全不一樣。提起Escort，別人肯定會投來認可的眼光，然後滔滔不絕聊上一整天，Escort並不是平庸的福睿斯，而是一款有著半個世紀歷史的暴躁小車。
圖｜福特第二代Escort
上世紀60年代末期，物美價廉的福特Anglia已經在歐洲賣出160萬輛車，為福特打下堅實的品牌基礎，而且買菜車普遍存在一種問題，如果問車主還會再買一輛嗎，受限於財力的車主只會說“愛過”，但是絕對沒有興趣買第二輛。
圖｜福特Anglia
福特准備改變這種局面，因此推出運動取向的Escort，這款車使用“可樂瓶”車身和“狗骨頭”形狀的隔柵，甚至提供蓮花調校的1.6L發動機，憑藉出色的操控性和可靠性，拿下1968年和1969年的WRC年度總冠軍，對於歐洲人來說，賽場成績才是最具影響力的廣告和賣點。
問世僅僅6年的Escort，便在英國賣出200萬輛車，在大眾壟斷下的西德，一年也有15萬輛的銷量進賬，一舉成為西歐最暢銷的小車。湊巧的是，Escort誕生的1967年正是磚叔出生的那一年。
圖｜在《速度與激情6》中，保羅·沃克駕駛的福特Escort RS1600
重返WRC，福特未能延續先前的統治力
時間來到1983年的春天，Stuart Turner剛剛當上福特賽車部門的主管，上級定下的目標是贏下WRC A組總冠軍，然而Turner知道，此時的福特毫無競爭力，只能尋求外界的合作。
他先招攬公關副總裁、勒芒項目的負責人Walter Hayes和發展部門總裁Ken Kohrs，隨後這三個人一起登門拜訪老朋友Cosworth。
回想上世紀60、70年代，蓮花F1車隊和福特、Cosworth形成三方合作，多次登頂總冠軍的領獎臺，黑金蓮花一時風光無限。鑑於上一次合作的巨大成功，Cosworth毫不猶豫接受了福特的邀請。
圖｜蓮花79在1978年憑藉巨大的優勢，打敗法拉利拿下廠商和車手冠軍
Sierra RS Cosworth（後文簡稱為“Sierra”）問世於1986年，搭載2.0T YBB發動機，民用版可輸出220馬力和290牛米的峰值扭矩，匹配博格華納的5速手動變速箱，百公里加速僅需6.5秒，極速可達240KM/H，後期的RS500換裝大尺寸的T4渦輪，提升到480馬力，當然這還是保守數據。
圖｜福特Sierra RS Csoworth，南非市場還能買到5.0L V8發動機的版本
那時候的WRC處於一個開放年代，全是難以控制的洪水猛獸，Sierra的數據談不上出色，對比同時期的藍旗亞，足足少了100馬力，即使Sierra配備四驅系統，也無法發揮抓地力的優勢，反倒變成一個增加車重的劣勢。
等到藍旗亞配備四驅系統，福特的優勢蕩然無存，直接掉出爭冠行列，在1986年到1992年這6年間，Sierra未能完成當初的目標。
未能奪冠，照樣留下一段精彩故事
就這樣投入數以萬計的精力和金錢，結果竹籃打水一場空，福特並不甘心。於是在1992年，把Sierra RS Cosworth升級為Escort RS Cosworth，死忠稱其為“Cossie”。
圖｜福特Escort RS Cosworth
Escort RS Cosworth（後文簡稱為“Cossie”）搭載全新的2.0T YBT發動機，使用RS200同款的蓋雷特T35渦輪，也就是T04B的壓縮機葉片混搭T3的渦輪，民用版擁有230馬力和310牛米的峰值扭矩，前後動力分配為34%和66%，匹配Ferguson的5速變速箱，百公里加速縮短到5.7秒，極速依然是240KM/H。
然而Cossie存在嚴重的渦輪遲滯，動力要等到3500轉才會爆發，所以福特在改款時，換裝小尺寸的T25渦輪，雖然動力有所下降，好處是減小操控難度和危險性。
新車問世後，Cossie也在1993年重回WRC賽場，收穫5次分站冠軍，最終拿下年度亞軍，僅次於豐田。在第一年有這樣的表現，應該符合福特的預期，結果碰上日系品牌對WRC的統治，後來再也沒有突破1993年的成績，不過Cossie仍然成為一款車迷津津樂道的性能車。
都是無冕之王，表現依舊精彩
近幾年，磚叔一直鼓搗出各種高性能福特，之前有600馬力的嘉年華和福克斯，還有1400馬力的第一代野馬和330馬力的第二代Escort，如今這一輛Cossie迎來第二春，2.0T鑄鐵發動機壓榨出340馬力和550牛米，匹配7速序列式變速箱，具體數據並沒有公開。
外觀基本保持原車的外觀，並沒有以往一樣使用誇張的寬體，尾翼照樣是原廠的巨大“鯨翼”，全車噴上“雪地迷彩”和贊助商標誌，接下來不久，這輛老款“新車”便會出現在美國的拉力賽場上。
其實說實話，大傢伙更喜歡看他的漂移視頻，在毫釐之間、在失控瞬間，精準把握車身姿態，所以退役與否，並沒有多大的關係。悄悄說一句，強如磚叔，征戰拉力賽10餘載，也未曾拿到一次年度冠軍，然而卻不妨礙這兩者在世界上留下精彩的一筆。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！
閱讀更多 車轍 的文章
