不知從什麼時候起，六座車型在中國汽車市場逐漸火熱起來，用五座車型的錢買到六座車，還不用為七座車的年檢問題所煩惱，六座車看似是從兩個極端中取得的最優解，可是六座車真的實用嗎？在MPV時代看來，這只是盲目跟風的結果。
事實上，六座車這個概念就是在中國汽車市場發展起來的，國產的第一臺正宗六座車型出自眾泰之手，這可能會讓大家大跌眼鏡，不過這的確是事實，並且這款車型還不是MPV車型，而是一款兩廂車。
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眾泰的這款六座車早在2008年就推出了，當時命名為眾泰夢迪博朗，光聽名字就非常的炫酷，當時的眾泰可是有自己的一套造車思路的，不然也不會開創國產六座車的先例。
當時眾泰連續三年買下意大利菲亞特Multipla的技術，這款車型在英國更是獲得了最佳多功能家轎的美譽。眾泰在菲亞特Multipla的基礎上打造了夢迪博朗，即便是放到現在，這款車型的外觀也還是很漂亮的。
值得一提的是，這款車的座椅佈局是“3+3”，也就是說它在第一排和第二排均有三個獨立的座椅，這樣獨特的座椅佈局在當時七座車還沒有流行的環境下並沒有引起很好的市場反響，所以僅僅生產了三年就停產了。
那時隔多年後六座車又捲土重來的原因是什麼呢？在MPV時代看來這主要有兩個方面，一是用車需求的變化，二是政策影響，但其實不管從哪個方面來看，六座車都是不倫不類的存在。
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首先來談實用性，消費者選擇六座車是因為它比五座車多出一個座位，在日常使用或出遊時可以多載一個人，反正多出一個座位又不吃虧，特殊情況下還可以應急。其實我們仔細想想就會發現第六個座位使用的頻率並不是很高，同時還佔用了很多車內空間。
“幸福，不缺席”是GL6的宣傳語，可是實際情況卻是幸福總在缺席。人多的情況下，GL6的座位不夠用，總有乘員要“缺席”。人少的情況下，座椅佔用了後備廂空間，乘員的行李也要“缺席”。
相比於五座車，六座車確實可以多載人，但由於緊湊型定位的原因，六座車和五座車在車身尺寸上幾乎沒有區別，無非就是犧牲了後備廂的空間增加了兩個所謂的“座椅”，第三排空間不但沒有七座車寬敞，並且毫無舒適性可言，根本沒法長時間乘坐。
除了乘坐舒適性，六座車還犧牲了幾乎全部的載物空間。座椅在正常狀態下，後備廂僅僅只能放幾個小包，如果要裝載大物件的話，只能放倒第三排座椅，那樣六座車還有什麼意義呢？不但載物能力遜色於五座車，連座椅都少了一個，所以六座車本身就是一個矛盾體。
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說完實用性我們再來看第二方面，很多消費者拒絕七座車而選擇六座車的原因都是因為年檢的問題，認為六座車有著七座車的優點又省去了年檢的煩惱。但我們只要算一筆賬就會發現六座車並不比七座車省心，而且還享受不到七座車的優勢。
雖然六座車不用發愁年檢的問題，但是在售後保養方面六座車和七座車是相同的，同時，因為六座車比五座車多出一個座位的原因，在保險費用方面也有一定的增加。如果說增加了費用就可以享受到七座車更為舒適寬敞的空間，那六座車可能要讓大家失望了。
事實上，六座車型中並不乏一些優秀的產品，比如最近大熱的宋MAX、寶駿360、途安、GL6以及福美來MPV等等，這些車型都是MPV銷量前十榜單中的常客。但如果真正考慮實用性的話，六座車的性價比並不高。
其實只要仔細觀察就會發現，這些車型有著重疊的價格區間，它們之間存在著競爭關係。而六座車又是一個很容易製造噱頭的點，這也是一款車型推出六座版本後，其他同級別車型也快速推出六座版本的原因。
不光MPV市場跟風推出六座車，連SUV市場都有六座車的出現，比如眾泰T800和獵豹CS9。中國消費者喜歡高性價比，五座車的價格買到一款六座車本來就是一件聽起來十分划算的事情，可是六座車的背後更多的還是盲目跟風。
六座車看似是更符合當前用車環境的產物，可一旦深究就會發現它只是因市場競爭而出現的“新物種”。和五座車、七座車相比，六座車僅僅是曇花一現，是經不起市場考驗的。
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