雖然現代在銷量方面，屬於失敗者，但論起自身的產品力，依舊有著不錯的表現。另外為了刺激市場，旗下的車型，性價比明顯優於同級其它選手，也是不爭的事實。就比如定位中級SUV的勝達，作為和豐田漢蘭達同臺競技的車型。除了產品力不輸給標杆漢蘭達以外，性價比更是做到了完勝。尤其是改款上市後，更是讓我們看到了現代的誠意。
如果熟悉現代勝達的朋友都知道，在國內市場作為老人物和我們見面。不過之前因為多方面的原因，並沒有做到一炮走紅。再加上韓系車整體遇冷，都成為了促使勝達改款的主要原因。其實隨著改款的登場，即便是我，對其勝達也是有著十足的興趣。至於為什麼這樣說？下面就來和大家好好聊聊！
要說起勝達的亮點，我想就是集中在價格以及產品力等方面。首先從自身價格來看，定位中級SUV的它，起價僅保持在20萬左右起步。毫無疑問，這個價格區間中，能夠供我們選擇的車型，無非就是緊湊型為主，可見也讓消費者看到了勝達的誠意。畢竟標杆之稱的漢蘭達價格以及性價比如何？大家心中都有答案。
另外車身尺寸上，長寬高分別為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm。通過這一數據分析，在同級別中還是很佔優勢的。尤其是車長將近5米，再加上超2米8的軸距表現，其內部乘坐空間可謂得到了很好保證。最為重要的一點就是在於，並沒有一股腦扎進七座陣營中，而是全系採用六座的座椅佈局，也使得自身更加符合家用SUV的身份。
分為2+2+3的座椅分佈，無疑讓它有了幾分商務MPV的既視感。當然根據試乘來看，無論是第二排還是大家比較關注的第三排，都相對做到了均衡。身高175的體驗者坐進車內，在保證第三排腿部不侷促的情況下，第二排腿部空間仍有一拳之多，再加上支持座椅調節，實用性還是很值得稱讚的。
最後就是在於一視同仁的硬件佈局，和老款採用自吸拉低門檻的做法不同。全系搭載2.0T發動機，最大功率為240馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。尤其是結合自身的價格，優勢可謂很自然凸顯出來。其中8AT的換擋邏輯也做到了可圈可點。對比漢蘭達的6AT，整體表現更出色，成為了我對於勝達的印象。
總結：對於很多消費者來說，他們在選擇車型的時候，更加看重全面均衡，這也成為了勝達銷量為何一直不溫不火的原因。要知道雖然比起漢蘭達更厚道，但在品牌溢價以及認可度上，明顯遜於漢蘭達。因此個人的建議是，如果追求性價比，這款勝達並沒有什什麼挑剔的地方，但對於保值率以及保有量比較看重，還是著手選擇漢蘭達吧！
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