試駕德系三大豪華品牌BBA之間的競爭永遠是刀光劍影，兵戎相見。前有奔馳GLC的大換代，將豪華氛圍進行到底，後有奧迪全新Q5L加長車型的步步緊逼，全新BMW X3的壓力也是空前巨大。不過對於寶馬來說，似乎勝券在握，而且在中國市場推出了一款原汁原味，不跟風加長的“標軸”BMW X3。全新BMW X3的底牌到底是什麼？
我想這個答案不言而喻，那就是忠於純粹的駕駛樂趣，這是無論哪一臺寶馬都不會忘記的信仰烙印，從最普通的1繫到極致M5。無論是哪一臺寶馬，那種駕馭感都會讓你深深的愛上它。而全新BMW X3給予你更多是在駕駛樂趣之外的思考。
80後華裔設計師操刀的外觀
寶馬大膽啟用年輕人作為主創設計，是否印證了X3更加年輕化的取向，從7系和5系開始，寶馬不斷的向世人證明，年輕化是重要的趨勢。豪華套裝和M運動套裝兩種截然不同的風格收到了積極的反響。尤其是M運動套裝，在5繫上裝車量甚至要好於豪華套裝，對於本來就以豪華運動取向的寶馬來說，M運動套裝可以說是如虎添翼了。
在BMW X3上同樣如此家族化的雙腎型進氣格柵和天使眼是傳統，加大的進氣格柵使得水箱前部的加強梁更加明顯。全系標配LED大燈可以說非常厚道，並且具備自適應大燈的功能，側面的腰線很乾練，高車身的姿態更突顯SUV的氣勢，但是視覺上看車身比例依然非常協調，後門沒有加長的情況下略顯憋屈，如果加長的話也絲毫不會影響X3的比例，還有50:50的祖傳前後橋配重比例。
內飾沿襲了5系的豪華感
BMW X3內飾整體來看非常熟悉的中控臺，與5系的中控臺十分類似，其實5系內飾傳承自7系，X3內飾又傳承5系。雖然嘴上說沒有新意，其實X3的內飾已經完全超越了大家的期待，只相比於19款全新一代X5的極簡內飾略微遜色。同時在標配狀態下，X3的配置已經很豐富了，只是缺失了座椅加熱和無鑰匙進入，這兩項使用頻次還比較高的配置。其他諸如電動後視鏡、自動泊車、電動尾門、主動保護系統、無線CarPlay、全景天窗等標配則令人驚喜，這個25i低配實際上內涵豐富。
不加長和原汁原味的取捨
“由儉入奢易，由奢入簡難”，用來形容空間對於一輛車的影響，再合適不過了，對於90年代初，像奧拓這樣的微型車一樣受到市場的認可，而如今動輒2800mm軸距都無法讓人滿足。這同蘋果3G開創全觸摸屏時代的手機一樣，現在再讓人使用小屏幕的按鍵手機，恐怕90%的人都會抓狂。所以加長成為了最“政治正確”的理由。
而忠於駕駛，忠於初衷設計的BMW X3空間真的讓人無法滿足嗎？我覺得有些言論過於偏頗了，甚至成為了X3被攻擊的地方，從實際體驗來看，只要駕駛者不是一個身高超過185cm，後排再坐一個185cm的成年人，那麼空間妥妥的夠寬敞。而這種空間是實打實的，而不是以縮短座椅長度體現出的大空間。相反，BMW X3還將座椅靠背和坐墊加厚了12-15cm，提升舒適性。
動力&操控
全新BMW X3提供了三款動力規格的發動機，發動機本體均為B48系列全新的2.0T發動機，在參數上分為高、中、低功率三款。我們試駕的BMW X3 xDrive 25i車型為低功率版本，最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛米。0-100km/h的加速時間為8.9秒。
25i的動力夠用嗎？
BMW 3繫上184馬力2.0T對於我個人來說，已經完全夠用，與這次駕駛的X3動力相同。但首先要說明一下的是，X3的車重在1.8噸，加上滿載4人和行李已經達到了2.1噸左右（3系1.5噸左右），再加上帕米爾高原平均3000米的海拔高度影響。所以這次25i的動力感受是基於這些基礎上的。
同時25i 還有一套全新的xDrive四驅系統，可以實現前後橋0-100的扭矩分配。如果用一個詞來形容25i的動力，那麼就是“佛系”。初段的急加速其實並不慢，地板油時可以感受到推背感，而在80km/h以後的再加速能力就心有餘而力不足，尤其是超車的時候，還是要預判一下車距。要想一腳地板油就使出B48的渾身解數，那麼還是得選擇30i車型，這種有勁使不出的感覺，被ECU的指令死死的鎖定在184馬力，這時候哪怕多20匹的馬力都會完全超越現在這種略顯憋屈的狀態。如同日本汽車廠商和政府之間的君子協定，280馬力就是上限，即使有千匹的實力也無用武之地。
就無法緩解這種略顯佛系的駕駛感嗎？其實答案是有的，正如試駕教練反覆提到的“別忘了，你駕駛的是一臺BMW”，在SPORT模式下，全新BMW X3會展現它完全活躍運動的一面，油門的響應變得更加直接，不會出現慢半拍的尷尬場景，同時轉向力度和懸掛都有所變化，發動機轉速時刻保持在發力的區間，就等你發號衝鋒的指令。同時駕駛者整個情緒都會調動起來，敏感的轉向和油門響應會讓你整個神經緊繃起來，甚至會忽略你駕駛的是一臺SUV，這不就是BMW不變的運動精神嗎，無論這是一臺3系還是X3。
懸掛軟硬兼施
懸掛可以用“柔中帶剛”來形容，初次駕駛BMW X3時可以說非常不適應，前段偏舒適的調教，讓車身在跟車過程中會有輕微的俯仰，尤其是在輕微的顛簸路面，懸掛吸收了絕大多數的震動，讓人會誤會這是一臺以舒適性取向的SUV，難道說寶馬放棄了自己堅守的運動化？而在山路的彎道中，你會發現懸掛調教的精妙所在，減震器前段偏軟的調教其實是假象，而實際上側傾抑制的一點都不遜色。配合精準的轉向，會讓人不自覺地有攻彎的衝動。這種柔中帶剛的調教方式不僅兼顧了SUV的舒適性，而且沒有喪失寶馬一直堅守的運動精神，BMW X3必須有寶馬不變的駕駛樂趣，而不是一臺貼標BMW的SUV。
另外，在新疆喀什的國道上減速帶的高度尤其驚人，在檢查站更甚。即使以很慢的時速通過，都會感受到強烈的顛簸，減震器後段偏硬的調教也就能感受出來了，好在整個底盤懸掛都很緊繃，同時減震器對於彈跳的抑制也很到位。
BMW X3越野性能並不是它的產品重點、但是它擁有出色的通過性基礎，216mm的離地間隙25.6度的接近角讓X3的通過性能很出色，加上出色的xDrive系統和電子限滑功能，X3擁有挑戰全路況的能力，不過實話實說，絕大多數X3的車主首先不會進行深度的越野，另外這套前245後275的缺氣保用輪胎，公路性能非常出色，但是在砂石路面的抓地力就略顯不足了，很容易發生打滑的狀況，如果是泥地路況可能會更加容易打滑。縱然有xDrive也無能為力了，所以輪胎是一切的基礎。
全新BMW X3有四種駕駛模式可以選擇，與BMW 5系完全相同，不同的試駕模式液晶儀表盤風格也會有所變化。COMFORT模式是平時駕駛最常用的模式，可以認為是普通模式。ECO PRO模式下是比COMFORT更加佛系的駕駛模式，會更加節油，這也是25i的優勢所在，相比30i雖然犧牲了一點動力性能，但是也更節油，符合日趨嚴格的碳排放要求。ADAPTIVE是一個新的自適應駕駛模式，會根據駕駛者的駕駛習慣而進行學習，類似於量身定製的的駕駛模式。BMW令人非常喜歡的一點是駕駛者的選擇，在車載系統可以設定不同駕駛者，當切換駕駛者時所有的車輛設置都會變化，包括座椅、駕駛方式、甚至是氛圍燈等等，真正是一臺專屬於你的駕駛者之車。
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