如果給每個公司都加一個標籤的話，長城可叫做越野小將、吉利稱為顏值擔當、眾泰是當仁不讓的山寨之王。而奇瑞，恐怕只剩下悲情英雄可選了。
1奇瑞為什麼叫好不叫座
然而對於一個公司而言，悲情英雄並不是什麼好事。奇瑞最為不可理解的就是，麾下車型往往叫好連連，口碑、呼聲和認可度都非常不俗，但就是叫好不叫座，始終不能轉化為銷量。
這點與法國車迷之相似。網絡上，標緻雪鐵龍的擁躉是很個性的一批人，自詡為技術達人，而事實上這批人的相關汽車技術知識也的確高於其他品牌粉絲，諸如知乎等平臺上的問答質量可資證明。而奇瑞的粉絲群——新奇軍也非常相似。但更為相似的一點是：兩家粉絲都是激情熱烈，但始終就是反應不到終端銷量上！
他山之石可以攻玉，正是兩者之間的相似性，放到一起份兒更好說清楚奇瑞為什麼叫好不叫座了。
首先兩者都是一定程度的技術控。而技術控的表現一般有兩點：第一是在某些方面做的非常優秀，如標緻雪鐵龍的非獨立懸架的調教，操控的極限之高完全可稱為人車合一。而奇瑞的發動機方面的造詣之高也是中國品牌裡獨領風騷的，高達37.1%的最大熱效率在世界上都名列前茅，在同等排量下可實現動力更強油耗更低保養更省的目的。其知名度和粉絲擁躉也正是憑著起優秀的技術圈來的。
但成也蕭何敗蕭何，正是因為兩者在技術方面的優勢導致他們都不善於聆聽市場，往往恰是折戟於自己的最長項上。標緻雪鐵龍為了突出懸架調教的優勢，導致其旗下車型都是被戲稱為萬年‘板車懸架’的非獨立式結構，而且為了操控性又使得其車型緊湊狹小，空間劣勢特別明顯，完全與現在的市場導向對著幹。奇瑞面臨同樣的問題，也可能是處於操控和調校的考慮，奇瑞的車型在同級別裡尺寸也都是最小的。
奇瑞對自己的發動機提供十年或100萬公里的質保，這份信心是其他品牌裡僅見的，但也或許正是對自己的發動機太有信心了，除了QQ外幾乎都是使用這款1.5L排量的發動機，區別只是帶不帶渦輪增壓。
而即將要上市的瑞虎8據悉也要採取1.5T的動力組合。至此這款動力組合就將涵蓋艾瑞澤5一直到瑞虎8之上了。這也正是導致很多車友比較糾結的地方，明明奇瑞擁有熱效率高達37%的1.6L發動機，且車友對瑞虎7等SUV採用1.5T發動機屢有抱怨，奇瑞為什麼仍固執地選擇1.5T發動機？
2明明有好發動機為什麼不用
某種意義上說，奇瑞其實是個發動機公司！1997年奇瑞公司在建的第一個廠房就是發動機廠房，可以說奇瑞是先做發動機再做整車的。從1999年其第一臺發動機下線開始，奇瑞的發動機始終保持著優異的水準。
2017年6月奇瑞第三代發動機上市，因其強悍的性能一下子引起了業內外的轟動。以代號為SQRF4J16的1.6TGD高功率版為例，在升功率、熱效率以及零部件集成技術上均達到了國際領先水準，其最高功率160KW、最大扭矩320N.M。升功率高達100KW，其數字直可用恐怖來形容。在參數表現上已經媲美不少合資品牌的2.0T發動機。
這款發動機真正讓人印象深刻的是他的熱效率，其熱效率超過了37%，與本田思域搭載的1.5T發動機表現接近。目前世界上熱效率最高的發動機是豐田2ZR-FXE發動機，但這是一款混動發動機，而純燃油發動機熱效率能超過37%的屈指可數。
在瑞虎8諜照剛出來的時候，人們呼聲最高的就是這款發動機。但很奇怪的是，奇瑞卻仍舊才用了早已征戰多年的1.5T發動機，代號E4T15B。
奇瑞目前產品主要匹配有三款發動機，1.5/2.0L自然吸氣或1.5T渦輪增壓機型，其中1.5T幾乎囊括全系產品，搭載車型最廣。但其最大僅為108KW的功率，使用在艾瑞澤5之上時可謂動力充沛，但是用到自重更大的SUV上時，從瑞虎5的動力就開始被詬病不已，一直到瑞虎7、瑞虎5X車型上，因為動力原因而放棄選擇奇瑞的客戶比比皆是。
即使跳出奇瑞，這款發動機的升功率和油耗也並不算非常優秀，唯一值得稱道的，恐怕就只有非常優秀的穩定性了！
然而這就帶來一個很尷尬的問題了，既然奇瑞有這麼優秀的發動機存在，但為什麼列裝到各個車型卻是同一款1.5T發動機，從目前可見的奇瑞的產品計劃中也未見有1.6T發動機的列裝計劃。
有而不用，尤其是在車友並不滿足的情況下。總應該是有原因的！那麼原因究竟為何？
3奇瑞的變速器短板何時能夠彌補上
究其原因，筆者認為可能源於兩個方面的考慮：
1成本因素：奇瑞近些年雖然產品都口碑不錯，但除了艾瑞澤5之外能說得上爆款的車型並沒有，這也造成奇瑞的單車成本應該高於競品企業。我們都知道，產量越大則成本越低，而全系都採用1.5T發動機筆者推測很可能是出自成本方面的考慮，畢竟發動機在整車成本中佔比較大。
然而在瑞虎7採用1.5T發動機屢被吐槽的情況下，仍然堅持只使用1.5T發動機，僅因為成本考量難以說得過去。
2變速器因素：事實上因為動力匹配的原因而遲遲無法採用1.6T發動機的可能性較大！前表可以看到，即使低功率版本的1.6T發動機扭矩也達到了275N.M。而奇瑞目前變速器主要有MT手動， CVT自動和DCT自動變速箱，缺少一款成熟的AT變速箱。
首先說手動擋變速器匹配1.6T發動機肯定沒有問題，但未來能夠搭載1.6T發動機的車型定位肯定在中高端，不可能只有手動擋產品。那麼剩下的兩套變速器就比較尷尬了，奇瑞目前擁有兩款CVT變速器CVT019和CVT025。但這兩款變速器都不足以承受275N.M的動力輸出。
瑞虎7上也因此更換了與格特拉克合作研發的DCT變速器，可能正是基於CVT不堪可用的因素。但DCT變速器最大可承受扭矩也僅僅為250N.M，仍然匹配不了1.6T發動機的扭矩要求，要知道高功率版本甚至達到了320N.M。
而奇瑞目前自己並沒有成熟的AT變速器，而向外採購又會增加原本就很緊張的成本。所以暫時不列裝1.6T變速器很可能源於變速器的缺失。
總結：缺一款AT變速器，造成了奇瑞高功率發動機的列裝困難，這可能是除了營銷無力外阻礙奇瑞復興的另一個難題。在現有變速器已經不能滿足企業發展的需要，因此奇瑞什麼時候能夠補齊變速器方面的短板，通過研發AT變速器，或許才能夠扭轉旗下產品動力單一的弊病。
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