當我們提起大眾的SUV，人們第一時間會想到途觀L、途昂等車，它們彷彿是大眾SUV的“代言人”。而以後當我們再提起大眾SUV之時，人們的想法或許會有些變化。T-Roc探歌，一款足夠年輕、吸引力十足的緊湊級SUV，它是一汽-大眾首款SUV車型，基於MQB A1平臺打造，新車將於7月底正式上市，而在你買之前，小編想給你一些關於這輛車的信息。
新車解析
你以為這只是個日間行車燈？不，你錯了，這同時也是轉向燈。
新車長寬高分別為4318、1819、1582毫米，軸距為2680毫米。車門凹陷的設計配以捲浪式輪轂，顯得更具力量感。
其規格為215、50 R18，採用鄧祿普SP SPORT MAXX 輪胎。
全新的家族式設計、豔麗的黃色車身、富有力量感的車身線條，這不就是年輕人想要的嗎？
來到車內
座椅方面
但坐上去並沒有太大的感觸。值得一提的是，新車的主副駕駛位均支持電動調節，預計低配車型副駕位會是手動調節。
體驗者身高1770釐米，調整好坐姿後頭部仍有一拳多的距離。
後排空間較大，腿部能空餘出兩拳之多的距離。
動力方面
試駕感受
T-Roc探歌給我最大的感覺就是油門和方向盤太輕盈，駕駛起來太輕鬆，只要把腳放到油門踏板上，車子便會有輕微的動力響應。深踩油門時，變速箱升檔積極，相應的也不會有太多的推背感，而方向盤在設定輕盈的同時也具備一些虛位，而這所有的設計十分符合一輛家用車的標準，比較容易上手。
當切換到運動模式時，T-Roc探歌則像是“變了身”一樣，油門變得積極起來，降檔十分迅速，推背感強烈，方向盤的阻尼雖只有輕微的加重，但精準性提高了許多。此外，新車共有四種公路模式、兩種越野模式（新車的4MOTION智能四驅系統搭載了博格華納第5代中央差速器，能在個別車輪失去附著力時，快速識別並進行前後輪扭矩分配，）和一種雪地模式，可應對不同路況。
相較於油門的輕盈，剎車則和它形成了鮮明的對比，富有腳感的剎車十分線性，踩多少有多少，十分好掌控。
懸架方面，T-Roc探歌採用的是前麥弗遜獨懸，後多連桿獨懸的組合，但這並沒有我想象的那樣柔軟，反而有些硬，舒適性一般般，當你行駛在顛簸路上時，車身的震動會將路況毫無保留的告訴你，而你所能做的，只是抓好扶手。
新車時速在140公里/時以下時，車內的靜謐性做的很好，感覺不出什麼，當車速超過140公里/時時，風噪有些過於明顯，影響車內質感。不過，對於家用車來說，很少有人會將車速開的那麼高，即使在高速路上，120公里/時足矣。
編輯總結：新車無論是外觀還是內飾的設計都十分年輕，像豔麗的車身顏色、酷炫的儀表盤等，都比較符合現代年輕人的需求。雖然懸掛的設定有些硬，但只要好好駕駛就能避免此問題，總體來說還算不錯，新車將於7月底正式上市，小編相信其售價若是符合消費者的心裡定位，今後定會在緊湊級SUV細分市場中佔領一席之地。
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