說起BMW的8系，許多新車迷肯定會想到本屆日內瓦車展上展出的全新8系Gran Coupe概念車。雖然目前展出的是概念車，但是這臺車即將量產。
可別以為8系的僅僅停留在概念車的階段，其實有留意賽車的小夥伴肯定知道寶馬在去年的法蘭克福車展上已經發布了M8 GTE，並且參加了今年1月的戴通納24小時GTE組別的賽事。
通過賽車來營銷的車型近些年還真不少，同樣是在本屆日內瓦車展上發佈的豐田Supra來說，同樣是以先亮相賽車版的方式與大家見面。
還有一臺比較獨特的超跑——福特GT，同樣可以說是用賽車營銷的典範。
這種營銷的例子可以說是不勝枚舉。其實我們可以到無論是豐田Supra還是福特GT或者是今年是今天的主角8系都是一些離開人們視線有段時間的車型。想要回歸，並且打開市場，有“故事”非常重要。
曾經的家譜
那麼今天的主角BMW 8繫有什麼故事呢？寶馬8系的故事還要追溯到上個世紀的1986年，那時候寶馬準備推出一款能夠代替當時BMW 6系的車型。經過幾年的研發，在1989年，BMW終於在1989年推出旗下新的一個系列車型——8系（E31）。
當時推出的第一代車型為850i 車型，搭載引擎代號為M70B50的引擎。這款引擎是60度夾角，單頂置凸輪軸的V12引擎。最大動力為300hp，峰值扭矩為450牛米。
相信現在的小夥伴聽到這些數據心裡會有所疑問，5.0L排量的V12發動機只有區區300馬力？現在隨便一臺小鋼炮的4缸渦輪機秒殺他是輕輕鬆鬆。其實在當時的條件下，大家的動力輸出差不多都是同一個範圍，就以當時同期的虎頭奔w140的S500車型為例，搭載V型8缸排量為5.0L的M119發動機，最大馬力輸出為322 hp，峰值扭矩為479 牛米。雖然這樣的2臺發動機比較並不嚴謹，但也可以看出同期同類車也都是差不多的動力參數。
在外觀方面，8系採用的還是經典的“跳燈”，之所以採用這樣的設計，潮老師覺得是為了保證車頭造型的前提下，儘量的把車頭造的低矮。
並且在當時850i 還被Alpina作為原型車，推出過了B12車型。不過當時Alpina對這臺M70發動機進行了改造，讓動力輸出達到了349 PS。
為了應對奔馳的強大攻勢，在1992年BMW陸續推出了8系的其他車型，有840Ci、850Ci、850CSi。其中850Ci是850i 的改款車型。並且發動機也從原本的M70B50的引擎換成了M73B54的5.4L V12引擎。最大馬力提升了22hp。
不過，要說起當時最強的8系，非850CSi莫屬。這臺車由寶馬M部門進行改進和調校，搭載的引擎也從M73B54變成了一臺代號為S70B56的5.6L V12引擎。壓縮比為9.8:1，最大馬力輸出達到了381hp，峰值扭矩為550Nm。
不過850CSi並沒有用上“M8”這個名字，或許是由於當時M部門認為這臺850CSi更多是在850i車型上改進而來的產物。而S70B56引擎是基於M70引擎為基礎，擴大排氣量的引擎。再加上當時BMW並不想透支“M”這個系列的價值，所以沒有用上“M8”這個名字。
BMW 8系在當時推出是為了取代當時的BMW 6系，但是由於8系車型在市場上的表現並沒有達到預期，所以1999年8系便停產了。當時真正“活”到最後的是850Ci與840Ci。這裡還要提一下，840Ci的早期版本搭載的是M60B40引擎，但在後期換成了M62B44。如果僅從簡單的參數來看，2臺發動機最大馬力都為282hp，峰值扭矩上後者為420牛米，比前者大了20牛米。
家譜中的新成員
從1999年8系停產後，十幾年過去了也沒有聽到BMW要復活8系這個車型。但是2017年，8系真的要復活了。其實在2017年的5月26日開幕的意大利埃斯特莊園古董車展上，我們已經知道了BMW 8系雙門轎跑車的消息。
而在隨後的2017年9月的法蘭克福車展上，BMW也發佈了M8 GTE賽車。
當下正在如火如荼進行的日內瓦車展上，BMW也帶來了旗下的8系Gran Coupe概念車。不過日內瓦車展上的8系Gran Coupe概念車是四門Coupe車型。而M8 GTE的外殼明顯是一臺2門Coupe。
據瞭解全新的8系量產版會基於寶馬CLAR平臺打造而來。量產版車型可能會代用3.0T V6與4.4T V8發動機。並且將來還會推出M8高性能版及插電式混合動力版本。
看到這裡或許有小夥伴會問，新款的8系同樣是來代替6系車型的。那麼現在6系車型怎麼樣了？根據外媒的消息，2017年2月，BMW已經停產了6系Coupe車型。目前6系僅僅保留了四門Gran Coupe和敞篷Cabrio兩種車型。而下一代的5系GT車型將會改名為6系GT。
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