作為國內的第一個高端“自主品牌”的觀致，已經虧損多年了。據資料顯示，2014年，觀致淨虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，三年淨虧損高達66億元。再加上之前的虧損，觀致已經虧損一百多億了。不過自從寶能控股觀致之後，觀致似乎就慢慢脫離負增長，彷彿鹹魚翻身了，那麼這意味著觀致要崛起了？
先來看看觀致的銷量數據，觀致1-6月的累計銷量為30524輛，平均每月5000臺，而在沒被寶能控股之前（17年10月前），觀致基本維持著接近1000臺的銷量，巔峰時達到過3500臺。簡單對比一看，在寶能入股後，觀致情況似乎頗有起色。但是，正確的看待一件事都是需要透過現象看本質的，其銷量暴漲背後究竟發生了什麼？好奇心讓疆哥不由地想要去探索一番。
銷量暴漲的背後，實為左手倒右手
仔細探索發現，銷量果然有貓膩。據有關報道顯示，觀致汽車暴漲的銷量似乎並非來自終端消費者，觀致汽車銷量短期內暴增的最直接原因是公司股東——寶能旗下的聯動雲租車的大量採購。聯動雲這個租車平臺目前覆蓋著20多個城市，因此需要投放大量汽車來滿足市場需求。
而且在寶能收購觀致的時侯，還承諾要在3年內從觀致採購10萬臺車，至於採購夠10萬臺是在第一年還是第三年，這就取決於商業需求了。有了寶能這種左手倒右手的操作，觀致的銷量不增也難。
在觀致高速增長的數據中，大客戶的訂單數量被徹底掩蓋了。一旦扣除這一部分數量，觀致的戰績，會異常暗淡。觀致的這種互聯網造車都在追求的“自產自銷”閉環生態模式，不失為迅速提升銷量的好方法，但多數業內人士都認為，從長遠來看，這種模式無法持久。
產品太少，兩款車挑不起大梁
我們也可以發現，如果沒有寶能的這一波操作，觀致的發展也不會很理想。觀致是在2007年創立的，到目前為止已經是11年了，雖然打開觀致的官網，能看到有5款車在出售，分別是觀致3轎車，觀致3SUV，觀致3五門版，觀致3GT，觀致5SUV。但是這些看似有區別的車，其實就只有觀致3和觀致5兩個系列。
而且觀致目前在售的兩款車型，上市時間已經不算短了，觀致3都上市 5年了，期間配置有升級添加，但是車型尺寸和外觀會逐漸不符合當下審美。而目前在售的主力車型：觀致5，亦是如此。產品週期是跨不過的坎，對比起新晉的走跨界風的WEY或者是主打“平價沃爾沃”的領克，它們的產品力相較觀致更勝一籌。
有人進場有人退，售後問題依舊為難
而且產品的稀少也導致了售後網點的稀缺，一間正規4S店需要的投資可不小，只有兩款產品銷售維修可是要虧錢的。所以即便觀致有11年的歷史，卻還是隻有接近170家服務網點，全國大部分城市都看不到觀致的服務點，甚至在寶能未入場之前都有不少網點正在退網。所以為了解決這個問題，近期觀致在寶能的支持下籤約近50家經銷商，但是簽約到正式實施還有一段距離，目前觀致的售後依舊為難。
有所改變，但崛起還有點遠
更主要的是，觀致放下了以往不甚清晰的“高端國際品牌”定位，迴歸到了“中國品牌”的道路上。只是這次迴歸除了降價，更多借助的是分時租賃、融資租賃平臺，只是這樣的方式對觀致來說，卻是提前讓它走上了成為資本附屬品的不歸路。而且普通車型的品牌屬性在削弱，畢竟大部分人都不希望自己在駕駛自己愛車時，被人誤認為自己是在租車開，就像之前的共享寶馬導致寶馬銷量下降一樣。
總結
不過從辯證的角度看，寶能入主觀致確實對觀致的現狀有所改善，只是一個品牌的崛起不是一朝一夕的事。觀致的固疾依然存在：銷售渠道少、品牌知名度低、產品線單一、更新換代慢、技術優勢不明顯等等。如果不能好好解決這些問題，寶能為觀致造出再多的銷量增長也是無濟於事。崛起還很遠，但不是沒希望，當觀致真的做好自己時，那些美好的事情都會發生。
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