作為中期改款車型，2018款福特Mustang在外觀上的變化並不多，主要集中在如發動機蓋上新增的兩個通風口、前保險槓下方的導流唇、更加細長並全系標配LED光源的前大燈等一些細節上。車艙內最大的變化則是作為標配的12英寸全液晶智慧儀表盤。用一張圖快速總結完外部的不同，我們重點來說說2018款Mustang內在的改變。
10AT上身：給Mustang帶來了什麼變化？
2018款Mustang動力配置依舊是兩種選擇，2.3升的Ecoboost和5.0升的V8。最大的改變在於與其匹配的10AT變速箱。這是福特引入國內的第二款10AT車型，第一臺是F150。以我們試駕的2.3T版本為例，相比於老款的6AT，新變速箱有著不錯的平順性，還兼顧了一定的燃油經濟性。升擋及時且換擋時間更短，低速響應很靈敏，還會根據駕駛模式以及你深踩油門踏板的力度來控制降擋的節奏。
普通模式下，中段扭矩更為充沛，雖然不能算是勇猛異常，但持續感強，中高轉速時的加速表現完全能夠應付我的需求。當然，你也可以選擇更加運動的運動+或是賽道模式，此時電子干涉將越來越少，變速箱的換擋邏輯也會發生變化，換擋時的衝擊感也會隨之增加。
性能加強包：1.8萬值不值？
除此之外，新Mustang還全系標配了新減震器和全新的防傾杆，後懸架採用新的軸間連接，整體的穩定性更加突出，在應付起伏較大的坑窪路面時乾脆利落，沒有多餘的跳動。作為性能加強版選裝包出現的，包括源自高性能版本MustangShelby GT350 的MagneRide主動電磁感應懸架系統，外加運動型尾翼（1.8萬元）或搭配19英寸輕量化鍛造輪圈（1.9萬元）的兩個不同組合，個人覺得都是非常物超所值的，就看你喜歡哪種搭配了。這套系統可以藉助車輪位移傳感器用每秒1000次的頻率實時監測路面情況並通過對磁流變液磁場的改變來調節減震器阻尼。
標配彈射暖胎模式：直線競速擁躉的福音
這一次，福特選擇在原先大受好評的四種可選駕駛模式基礎上，還新增了直線競速模式。在這種模式下，車輛發動機在升擋時保持轉速及扭矩，能夠較好地降低因換擋帶來的時間延遲。同時，之前僅配備在V8GT車型上彈射預備暖胎功能這次也成為全系標配，當這一功能被激活時，前輪剎車泵將保持壓力，鎖止前輪，而釋放後輪制動，你要做的就是踩下油門，便可進行原地燒胎，想來就很酷。目前，新款Mustang在國內的價格，2.3T是37.98萬元，V8 GT是55.68萬元。綜合以上考量，針對文章開頭的提問，我的回答是肯定的。
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