近日，財政部和稅務總局聯合下發了《下調增值稅稅率的通知》，從2018年5月1日起，將製造業等行業增值稅稅率從17%降低至16%。緊跟國家增值稅稅率下調，奔馳率先宣佈“官降”，打響價格戰第一槍，捷豹路虎、林肯、寶馬三大品牌跟進，降幅從1000元到3萬元不等，但主流合資品牌和自主品牌未做跟進。
對此，集邦汽車科技研究中心分析師林瑩瑩在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“從短期和長期看，這項增值稅改革的措施對汽車企業影響都是相對利好的。增值稅降低，使進口車的成本有所降低，車商的利潤有所增加。增值稅的降低傳導到終端售價，消費者將直接獲利。從長遠看，隨著增值稅的下降，汽車產業鏈的各個環節成本都會有所下調，後續汽車企業在車價的讓利空間會更大一些。”上海明華有道諮詢公司執行總監封士明認為，增值稅稅率下調對汽車價格的影響不大，其心理意義的影響大於實際影響。
資深財稅與投行專家宋文閣在接受記者採訪時表示，增值稅從17%下調到16%，摺合到車價不含稅價格，在短期內對車價走勢並不明顯，市場的反應或許是中性的。
緊隨奔馳，林肯也調整在華全系車型市場指導價，包括林肯MKC、林肯MKX、全新林肯領航員Navigator、林肯大陸Continental。林肯方面表示：“2018年5月1日起，購買林肯車型的消費者將享受到增值稅稅率調整後帶來的實惠。”
相較於奔馳，“老對手”寶馬自然也不甘落後。5月2日，寶馬 (中國)和華晨寶馬聯合宣佈：“自新增值稅稅率正式實施之日起，全面下調在中國所銷售的汽車產品和摩托車產品的廠家建議零售價。”相關資料顯示，此次寶馬宣佈調價的產品範圍不僅涵蓋寶馬品牌、MINI品牌和摩托車品牌的全系車型，同時也包含了進口與國產全部車型。寶馬（中國）相關負責人告訴記者：“經銷商方面已經做過通報，降價幅度在1000～32000元之間，他們也都是按照降價政策執行。”
與奔馳、林肯、寶馬等豪華品牌的迅速反應相比，主流合資品牌和自主品牌車企可以用“按兵不動”形容。截至5月10日，普通合資品牌中只有江鈴福特宣佈撼路者全系車型下調價格，降幅0.23～0.31萬元不等。江鈴福特方面稱：“此次降價原因是受國家調整增值稅影響，配置方面不變。”此外，江鈴汽車自主品牌馭勝宣佈將馭勝S330、馭勝S350車型官方指導價格進行下調，下調幅度為800～1400元。除江鈴外，觀致汽車相關負責人在接受記者採訪時表示，正在針對增值稅稅率下調做決策，現階段還沒有辦法回應。北京東風標緻一位銷售主管也表示，相對於豪華品牌汽車，自主品牌和合資品牌利潤空間小，價格基數小。增值稅的下調影響較小，所以公司未調整車型價格。
為什麼豪華品牌積極響應，而合資及自主品牌車企反應卻不是那麼迅速？“國家降低增值稅稅率是希望減輕企業負擔，讓利給企業，以此鼓勵廠商生產、創新、研發，助力製造業升級，向高端製造業發展。”多位汽車行業專家在接受記者採訪時表示。
“相較於豪華品牌，自主品牌的定價空間應需進一步審核。其核心原因在於國家降低增值稅是希望減輕企業負擔。如果完全採取降價的措施，短期內對企業會有所幫助，但未來價格再優惠或衝量之後，汽車在銷售端的空間餘地將更小。此外由於價格體系會隨著車輛的生命週期所調整，自主品牌汽車在價格競爭中相對處於弱勢。”張家凱分析稱。對此，上述寶馬（中國）相關負責人也表示：“對於想要購買豪華車的消費者來說是利好消息，但對於價格基數比較小的其他品牌影響沒有那麼大。”
事實上，汽車產業在中國經濟版圖上佔有重要的一席之地，與房地產一樣，產業鏈長，涉及各行各業。其中對稅收的貢獻很大，涉及到關稅、消費稅、增值稅、車輛購置稅、城建稅、教育費附加及使用環節的車船使用稅等。近年來，為了支持汽車產業發展，國家出臺了多項優惠政策，比如新能源補貼政策、減免汽車購置稅以及最近出臺的“增值稅稅率下調1%”。
其中，國家為了支持新能源汽車產業發展，實現“彎道超車”，自2013年國家開始對1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車進行補貼。2014年，四部委發佈《通知》稱，2014年、2015年的補助標準在2013年標準基礎上分別下降5%和10%。2016、2017年，小排量車輛購置稅優惠幅度分別為5%和2.5%。
2018年1月1日起，車輛購置稅正式恢復按10%的法定稅率徵收。業內分析認為，儘管相關政策一直在調整，但我國政府鼓勵汽車市場發展的初衷始終沒有改變。為了進一步刺激汽車市場發展，助力汽車向高端智能製造發展，財政部和稅務總局聯合下發了《下調增值稅稅率的通知》，從2018年5月1日起，將製造業等行業增值稅稅率從17%降低至16%。
從豪華品牌紛紛降價來說，增值稅稅率下調1%在一定程度上將惠及消費者，助推汽車產業發展，但增值稅稅率下調與車輛購置稅減免分別作用在汽車企業和消費者兩個不同的層面。“增值稅和購置稅針對群體不同。增值稅是讓企業決定國家少收錢之後是否要讓利，但購置稅是國家直接讓利於消費者，讓消費者少花錢。因此增值稅的下調，是讓整個製造業獲得利潤空間。比如對部分有能力的企業，特別是豪華車品牌，可以進一步下調部分產品價格，細分產品市場，從而與中國自主品牌車企的頂配直接競爭。但針對5%、7.5%、10%的小排量汽車的購置稅減免，是國家引導消費市場而選擇的措施。”張家凱分析稱，“這次增值稅的下調對於汽車市場銷量的刺激是非常有限的。反之，購置稅的減免對於汽車市場銷量刺激影響是比較大的。”
在增值稅下調之外，汽車市場或將迎來進口車關稅下調。有消息稱，國務院正在考慮方案，擬將進口汽車關稅由25%降至10%或15%，相關決定最快可在5月中旬宣佈。據瞭解，目前我國整車進口徵收的關稅稅率為25%，汽車零部件進口關稅稅率為10%，整車進口遠高於美國、加拿大、日本等部分發達國家平均10%左右的關稅稅率。對此，資深財稅與投行專家宋文閣表示：“關稅大幅度下調將對豪華汽車，尤其是車價高的豪華品牌汽車如寶馬、奔馳等帶來重大利好。如果進口汽車廠商及直營4S店率先採取在國內市場大幅度降價優惠，會在一定程度上給合資品牌尤其是國產自主品牌帶來重大影響，甚至是市場威脅。”
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