作為中國最早的電動汽車品牌，騰勢 “出生”時便含著一把金鑰匙。其母公司為世界豪華車製造巨頭戴姆勒與中國新能源汽車領軍企業比亞迪。然而，就是這樣有巨頭支撐和背書的騰勢，8年來累計虧損達26億，本月車型已被全部召回。
根據比亞迪發佈的公告顯示， 2017 年，騰勢營業收入為9.8 億元，虧損 4.8 億元。2018 年前 4 個月，騰勢營業收入7140 萬元，虧損 1.12 億元。截止 2017 年年底，騰勢虧損金額已達人民幣26.1 億元。
窘勢之下，兩大企業紛紛開始對其“輸血”。2018年5月28日，比亞迪股份有限公司發佈公告稱，向合資品牌騰勢新能源增資4億元。與此同時，作為另一股東的戴姆勒也向騰勢新能源增資4億元。據不完全統計，自騰勢成立8年來，兩家企業對騰勢新能源增資“輸血”已達35.6億。
此外，由於汽車存在的安全隱患問題，比亞迪汽車公司已於日前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月15日起，召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產的部分騰勢汽車，共計10064輛。
據瞭解，此次被召回的車輛，由於前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損。比亞迪汽車工業有限公司委託深圳騰勢新能源汽車有限公司，為召回範圍內的車輛免費更換改進後的前排乘員正面安全氣囊模塊。
公開資料表明，騰勢成立於2010年，是深圳比亞迪戴姆斯勒新技術有限公司推出的首款致力於新能源汽車品牌。其中文名“騰勢”,本為“騰勢而啟，電動未來"之意。
當初業界普遍認為，擁有如此豪華團隊加持的騰勢，必然氣勢如虹，未來發展也不可小覷。然而事實並不盡如人意，近年來，騰勢不僅新能源優勢盡失，銷量也處於持續低迷狀態。汽車質量問題頻現，更讓消費者對其失去信心。
事實上，早在2012年騰勢品牌對外發佈會上，比亞迪汽車董事長王傳福曾表示稱，比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車理念，戴姆勒則可以從比亞迪處獲得活力。
比亞迪汽車董事長 王傳福
而自騰勢成立八年來，除了 " 騰勢 "這 一款車型，至今沒有其他車型上市。從 " 騰勢 300" 到 " 騰勢 400"， " 騰勢 500"，騰勢僅僅用不斷增加的續航里程來做新款命名。
最近四年以來，騰勢對車型進行過三次技術升級，即使是最新款的騰勢500，也僅僅只是在續航里程以及外觀上做出了微調。騰勢不僅沒能有效改善新能源汽車目前最大的痛點——續航里程問題，並且汽車銷量持續低迷。
據公開數據顯示，2015年，騰勢銷量僅為2888輛。而2016年實際銷量只有2287輛，同比下滑21%，僅完成輛銷量目標的38%。2017年稍顯好轉，售出4700多輛。而今年前4個月騰勢品牌銷量僅為三位數，上市至今總銷量僅突破1萬輛。
騰勢背後的豪華團隊，即使現在來看也幾乎令人熱血沸騰。然而好牌盡毀。目前，無論是從品牌還是銷量來看，騰勢都已處在市場邊緣。未來騰勢還能走多久，我們無從得知。但如果依舊固步自封，不做出努力和改變，必然會在市場的更新迭代中淘汰。
（ 文：劉雨婷）
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