长城最近有点冷。
2018年6月份的销量新鲜出炉，不知道魏总看见长城这样的表现，会作何感想。
直接进入正题，整个6月，长城最引以为傲的哈弗H6销量为26,279辆，同比下降25.28%。被寄予厚望的哈弗H4销量刚刚过6,000，H2的销量同比下降了57.79%，为4,684辆，这两款紧随H6的车型加起来才刚刚过万。其它哈弗车型的销量可以用惨不忍睹来形容，累计42,121的销量同比下降19.57%。
值得关注的一组数据，长城在全品牌6月销量62,186辆，同比下降3.54%的情况下，2018年上半年总销量达471,515辆，同比增长2.34%。这两组数据能明确的表示出，长城在进入2018年后处于高开低走，且销量下滑较快的一种状态。
H6从跌落销量神坛的那个月开始，就预想到会有今天的结果。笔者个人认为，H6之所以能在此前霸占SUV销量榜数十个月之久，是因为此前H6进入市场较早，积攒下来的口碑很好，以及当时的竞品车型在并不多，有实力的竞品车型还未经过市场考验。再加上H6高性价比以及同级其它车型没有的性能，可以满足消费者多方面需求。
不过H6之所以能跌的这么快，最重要原因并不是出在长城自身，而是市场选择更多样。与H6同级的SUV这两年以井喷的增速入市，比如吉利博越、荣威RX5等。不仅仅是自主品牌，合资品牌现在纷纷降价，压缩自主品牌的销售空间，这样百家争鸣的状态给了消费者更多样的选择。并且很多车型都经过了市场验证，完全有将H6拉下神坛的实力，最后导致H6一家独大的局面渐渐消失。
除此之外，长城自身在产品结构上也存在问题。车型级别划分不清晰，车型价格严重重叠是影响长城销量的内因。如果包括停售的H3，哈弗从H1到H9全部代号车型都已齐全，其中不乏两款H2车型和两款H6及一款M6车型。
从车型定位来看，小型SUV有3款车型，紧凑级有5款，高度重叠化的产品矩阵导致的结果就是自相残杀。看似是给消费者更多的选择，但往往真正走量的只有那一款明星产品。高度重叠的售价也是影响车型销售的原因之一。H6的售价最中规中矩，性价比最高，而比它性价比低的H5、H4甚至是H2都能找到与之价格重叠的车型，谁会花同样的钱买低级别的车型。
再看哈弗和WEY，WEY主打高端豪华，但并没有在售价中体现出来。拿VV7和H7对比，同级别的车在配置上VV7稍占优势，多了车道偏离和主动刹车等配置，不过VV7售价之比H7贵了8800，要知道，WEY的车身是仿照沃尔沃的模式研发，采用热成型技术，成本可是要比H7高，但并没有售价优势，说明WEY深知自己的品牌溢价能力较低。
从消费者角度来看，WEY并没有体现出一个高端品牌应有的特质，而WEY自身也没真正想做到高端品牌，最终的下场就是成为下一个哈弗，同样没有品牌影响力，这也是WEY销量在逐步下滑的原因。
写在最后，长城想改变现状，清晰自身品牌分层定位，进而清晰产品分层定位，不要为了推出产品而推出产品，最终还没等外来品牌竞争，自身先左右互搏。放弃轿车，只做SUV，长城的这条路非常清晰，可为什么到了下属品牌和产品上，就变得模糊不清了呢？
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