對於葫蘆俠這樣的80後來說，無論時代如何變遷，三菱這塊招牌永遠金光閃閃。
當年，三菱在中國絕對算得上最響噹噹的品牌。在那個“SUV”這個詞彙都還沒有誕生的時代，坐擁巴黎達喀爾霸主地位的三菱帕傑羅，毫無爭議地就是越野車的代名詞；在WRC和港京拉力賽上，三菱Lancer EVO的身影同樣讓包括葫蘆俠在內的少年們傾心。
相較之下，三菱Eclipse在中國的知名度遠不及帕傑羅和Lancer兩個同門師兄，但它同樣是那個屬於三菱的偉大時代不可分割的一部分。
誕生於日本泡沫經濟時期的Eclipse，從設計之初就處處以性能為考量。從1989年的初代到2012年第四代eclipse最終停產，它贏得了消費者的信賴以及認可，更始終是車迷心中不可動搖的經典——就連《速度與激情》的主角保羅·沃克，也在電影中以它為座駕。
在闊別5年之後，2017年3月，三菱在日內瓦車展上讓Eclipse重現江湖，只不過這次換了個造型並加了個Cross的後綴，搖身一變成了一輛外觀更現代、科技感更強的緊湊級SUV。
如今的三菱已經不再是曾經的那個三菱，它經歷了挫折，但同時也積蓄著力量。作為日產-雷諾-三菱聯盟的一員，三菱正在重振雄風的臨界點上；而在中國，作為三菱在中國的核心業務企業的廣汽三菱，從2012年起勢，在2016年實現全面崛起，到了2017年更是依靠全新一代國產歐藍德實現強勢逆襲。
就像武俠小說中忽然開竅的主人公，突然間就打通了“任督二脈”——目前，廣汽三菱已經連續9個月銷量破萬，正處在高速發展的上升期。
對於力爭回到主流的三菱來說，不斷增加產品線才能在日益激烈的競爭中表現更加從容。於是，Eclipse Cross在厚望中被冠以“奕歌”的中文名稱，即將由廣汽三菱導入國內。
承襲經典跑車Eclipse之名，“奕歌”會是一輛兼有EVO運動靈魂和帕傑羅越野精神的SUV嗎？
01
除了Eclipse的經典名稱，沒有一處不是新的……
從外觀來看，Eclipse Cross既繼承了三菱近年來的部分家族式設計元素，又做到了充分創新：類似於寶馬X6和馬自達CX4的溜背式設計，讓這款SUV不僅在空氣動力學上表現更好，更讓這輛SUV兼有跑車的靈動質感；前臉融入了“Dynamic Shield”最新的設計語言和元素，顯得大氣、時尚；階梯式尾部，更重塑了Eclipse跑車經典的“雙尾翼”造型。整體來看，Eclipse Cross風格年輕、動感、進取，可謂將三菱運動和越野的兩部分DNA完美地融合——從Concept XR-PHEV到Eclipse Cross，三菱讓我們足足等了4年，但顯然這種等待是值得的。
值得一提的是，Eclipse Cross外觀設計獲得了業界的高度認可。此前，它榮獲了美國芝加哥優良設計獎(GOOD DESIGN Awards)。該獎項是全球最為知名、歷史悠久的國際設計大獎之一，與德國紅點設計大獎(Red Dot)、日本優秀設計獎(GOOD DESIGN Awards)並列為設計界的三大獎。
動力方面，Eclipse Cross搭載了一臺內部代號為4B40的全新發動機，值得一提的是，這部發動機是基於三菱自2003年推出4A91系列發動機而來，亦是三菱時隔十多年推出的第一部小排量（1.8升以下）發動機。
作為三菱十年磨一劍的重頭之作，它具備全鋁、缸內直噴等多項先進技術，並且將氣缸蓋和排氣管、雙VVT集成在一起的方式，實現了對駕駛員請求的即時響應；“雙噴射系統” 通過靈活控制直噴和進氣道點噴，提供了卓越的燃油經濟性和清潔排放，數據表現十分搶眼——1.5升的排量可以在5500轉輸出161馬力，小慣量渦輪使得它在1800轉就輸出250牛米的最大扭矩，這一扭矩甚至超過了歐藍德上搭載的那臺2.4升自然吸氣發動機（192馬力、235牛米）。
而與帶8檔運動駕駛模式的INVECS-III CVT無極變速器的匹配也十分融洽，實際的動力表現和響應速度甚至遠超紙面。而且，這套動力總成帶有自動啟停功能，在充沛動力和更低的油耗間達到完美平衡。
（數據出處：https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B4_engine）
車身尺寸來看，Eclipse Cross介於勁炫和歐藍德之間，與逍客、XR-V、C-HR等日系競品相比，Eclipse Cross在車長和軸距上都有明顯優勢。此外Eclipse Cross較高的離地間隙，展現出良好的通過性能和越野能力，更讓一眾對手望塵莫及。
四驅版本的Eclipse Cross使用了源自傳奇跑車EVO的S-AWC四驅系統，該系統提供三種控制模式 (自動/雪地/砂石)，在車輛行駛過程中，能夠根據不同的行駛路況，精確控制牽引力、制動力、前後、左右輪間扭矩輸出，從而大幅提升車輛在過彎等情況下的穩定性，抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現，更好地發揮車輛極限，大幅提高車輛的行駛穩定性。由前後獨立懸掛（前麥弗遜後四連桿獨立懸架）搭建的專業SUV底盤，加上強大四驅系統的加持，無論運動性還是通過性，Eclipse Cross都遠超同級。
02
全新時代的開創者，Eclipse Cross的內飾如何脫胎換骨？
三菱以往總是以“硬派”面目示人，在外觀、動力和操控上可圈可點，但內飾的質感和駕乘舒適度欠佳。在2018年的當下，Eclipse Cross顯然在在內飾方面進行了脫胎換骨地煥新，下血本打造出的內飾，稱其為最美三菱內飾一點兒也不為過。
與以往硬橋硬馬的風格不同，Eclipse Cross跟上了時代潮流，用料方面也使用了大量的軟性材質包裹，觸感搭載不錯的設計，科技感、高檔感和時尚感都不缺。水平對稱的內飾設計，內部設計積極大膽；儀表板寬且低，設計堅持兼容“新鮮”、“功能”和“活力”，增強了駕駛艙的現代感。
Eclipse Cross車內的科技元素相當豐富，新車配置360度環繞立體式攝像頭，自適應巡航控制；還有三菱首度研發的HUD抬頭顯示屏，安置在儀表盤上方。除此以外，車載信息系統還配置Apple CarPlay以及Android Auto互聯功能。
三菱Eclipse Cross是一輛兼具動感和舒適的SUV，所以在駕乘上，整體感受更偏堅韌，座椅兩側的支撐性以及腿部的承託力都很不錯。但與此同時，舒適性也並未缺席，不但擁有電加熱真皮座椅，主駕駛座更帶有同級領先的8向電動調節，由於採用了最先進的座椅材質，舒適性也同時大幅提高；後排座椅更可向四個方向調整，滿足乘客不同位置需求。
擁有同級領先的空間，三菱依然沒有放鬆對車內空間的優化。在三菱工程師的努力下，五座的Eclipse Cross，內部空間感受甚至逼近了一些中級SUV。可以實現後排座椅靈活前後調整，最大調整距離達到200mm，儘可能提高了駕乘者乘坐舒適度及空間利用靈活性。與此同時，後排座椅還支持4/6放倒，能大幅增加後備箱空間的裝載面積。
安全方面，Eclipse Cross也竭盡所能，為駕乘者打造出安全安心的“第三空間”。在E-NCAP公佈的2017年第五批最新碰撞成績中，Eclipse Cross獲得了5星的優異成績。
被動安全方面，抗衝撞安全強化（RISE）車身基於復原與結構完整性理念設計。受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形；全車更擁有多達七個氣囊，實現全方位保護。
主動安全方面，Eclipse Cross搭載的e-ASSIST輔助系統，更是與同業的先進安全配備並駕齊驅，FCM前方預防撞、BSW盲點警告駕駛輔助、RCTA側後方盲點警告、AHB自動遠光燈調節等新科技齊備。
作為三菱全新設計理念首款量產車型，Eclipse Cross無論在外觀、動力、操控方面，都兼具了三菱運動和越野的兩大品牌DNA；內飾造型更一改舊有的穩重風格，更具原創性和時尚感；科技感和智能化更帶給駕乘者全新體驗。可以說既是獻禮百年經典，也是開啟新百年的創新之作。
在歐美上市後，Eclipse Cross迅速獲得市場好評。今年年初在日本本土開售後，5000多輛的月訂單，更是三菱此前預計的四倍。足以看出，這輛全新SUV具有足以征服全球最挑剔消費者的強勁實力。
唯一的懸念，就在於下半年即將上市的國產版奕歌——從廣汽三菱在歐藍德等車型定價上的銳意進取來看，奕歌的價格或許將給我們更大的驚喜——對此，作為二十年資深三菱粉絲，葫蘆俠已經飢渴難耐了……
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