經常瀏覽BMC官網的朋友們會發現，前段時間經典車型Timemachine Road 01（TMR01）完全消失在了BMC公路車列表中，神秘隱匿的它如今以一個煥然一新的面貌面世，一經發布便引起了國內車迷的高度熱議。多處設計遭到車迷們的質疑，它是否有資格登上UCI的賽場？下面讓我們來一一分析。
2019款BMC TMR 01依舊秉承打造一款“破風機器”的理念進行全面升級，車架的管型與整體幾何造型如前代產品一樣給人一種“速度”感，車身上大量的整合部件進一步優化提升了整車的空氣動力學性能。但也正是一處處的整合式設計，引起了國內車迷們的熱議。
熱議點1：氣動水壺架與儲藏室
通常我們只會在鐵三車或長途耐力車上看到儲物空間的設計，而新款的TMR 01的下管處與立管處集成了隱藏式儲物空間與一體式的水壺架。整合式部件的外形與車架管型完美融合，可優化水壺安裝後的空氣動力學性能。但由於UCI禁止例如擾流罩、Maivc輪組的輪圈貼紙和Bont Crono鞋跟等非結構部件出現在賽場上，因此車迷們強烈懷疑搭配整合式水壺架部件的TMR 01是否能登上環法的舞臺。如若UCI出面阻止，車手們只能使用安裝標準水壺架的New TMR 01出賽，整車造型的美觀度可能堪憂。
儲物空間能存放一條內胎、一組組合工具、一組撬胎棒和一組CO2氣瓶。
熱議點2：Di2控制器位置
在整合式的水壺架中，BMC把Di2控制器的安裝位也一併整合了進去。這樣的設計大大增加了Di2控制器因沾水而引起故障的概率，這也是備受爭議的設計點之一。
熱議點3：整車重量
此前大多數氣動公路的重量一直是影響它綜合性能的重要因素之一，因此各品牌都在下一代產品的車架重量上費勁心思，例如最新發布的Specialized New Venge就比上一代車架輕了460g的重量。而搭配了車架配件的新款TMR 01的車架重量卻仍接近1公斤，54號的車架重量達到了980g，未截管前叉重410g，未截管的坐管還要額外增加190g的重量。
熱議點4：輪胎間隙
新款TMR 01並沒有圈剎版本，但作為一款碟剎公路，在市面上大多數碟剎車款的最大胎寬兼容度達到了30mm甚至32mm時，它最大僅支持28mm寬的外胎。雖然28mm的外胎能滿足職業車手和大部份車迷們的使用需求，但仍限制了一部分用戶的特殊需求。
熱議點5：只能使用160mm碟片的前叉
新款TMR 01的前叉採用了非對稱式設計以保證更好的剎車制動力，TCC碳布堆疊層可提升緩震性能。但這款前叉只能使用160mm的碟片，並不在UCI正式解禁碟剎公路的規格範圍之內，這也是受到車迷們質疑最多的一點。
整合式把組
把組原配Garmin碼錶延長座
新款TMR 01採用了BMC最新的ICS氣動把組，得益於它兩段拼接式的設計，走線與拆裝並不會出現麻煩。並且這款把組採用了全內走線設計，使整車更加簡潔美觀，氣動性能更上一層樓。這款把組的把立為±9°，100-130mm長度可選，車把為40-44cm可選。
虛擬尾翼設計的氣動坐管，0、15和30mm offset可選。
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