特斯拉不僅是個黑科技工廠，還是個實力派網紅。
上週的廣州車展期間，給小夥伴們留下深刻印象的也許並不是車展本身，而是遠在大洋彼岸的一場特斯拉發佈會。
在這場發佈會上，馬斯克先是掰扯了自己最新的高顏值電動貨車，然後就是一輛全新的跑車——新一代Roadster。
馬斯克並沒有說的太多，但僅僅是列出了幾個數字，場下就已經是一片歡呼。0-60英里/小時（約96公里/小時）僅需1.9秒、620英里（約1000公里）的高速續航里程，然後就是這個唬人的10000牛·米的扭矩。
1.9、10000，這兩個數字瞬間刷爆了國內各大社交平臺，一個Roadster加速離開人群的小視頻更是火爆了各個車友群。小夥伴們驚呼：燃油車完了！電機都有10000牛·米的扭矩了！然後便是一片末日般的哀嚎。
但，激情過後，還是要點根菸冷靜一下的。
確實，10000牛·米的扭矩挺嚇人，畢竟大哥級別的布加迪Chiron的W16 8.0L四渦輪汽油發動機的最大扭矩“僅有”1600牛·米。
傳奇的故事總有神轉折。
後來，特斯拉又說，這個10000牛·米是“Wheel torque”，也就是輪上扭矩。而且據消息靈通人士稱，這個10000牛·米是所有驅動輪輸出的扭矩之和。
那麼這個事就有意思了。
一點基本概念
先簡單科普一下傳動比的概念，瞭解的同學可跳過這個環節。
簡單來說，我們常說的傳動比，指的是在一對傳動機構中，主動輪轉速與從動輪轉速的比值。如果這組傳動機構是齒輪的話，傳動比就等於從動齒輪齒數與主動齒輪齒數的比值。
當傳動比大於1的時候，表示從動輪的轉動的速度比主動輪慢，但它能輸出較大的轉矩，也就是它使出的“勁”變大了。如果小於1的話，結果就相反。
舉個常見的例子，自行車前面的齒輪齒數比後面多，目的是在後輪高速旋轉的時候，踩腳蹬子的速度可以慢一點，兩條腿不會倒騰得像抽風一樣。如果是變速自行車，就可以讓前面的齒數比後面小，騎起來就會省力，爬個坡走個爛路啥的比較方便。
回到汽車上來。我們常見的內燃機汽車的動力傳輸路徑都是這樣的：
其中，變速箱通過變換不同大小的齒輪，來調節動力源的扭矩和轉速，滿足車輛在不同工況下的動力需求。然後動力通過輸出軸上的一對主減速齒輪，最終傳遞到驅動輪上。
而像特斯拉這種純電動的車，動力從電機出來之後，直接通過兩對齒輪傳動，就將動力傳遞到車輪上。可以理解為，特斯拉只有主減速器而沒有變速箱，只不過它的主減速器有兩對齒輪。
另外，動力每經過一個傳動部件，比如齒輪，軸承等，都會有一點點衰減，所以在嚴格計算過程中，需要再乘以一個傳動效率。但我們這次討論的情況沒那麼複雜，可以暫時忽略這個傳動效率帶來的影響。
再看10000牛·米
特斯拉Roadster的動力系統為三電機全輪驅動，其中一個電機在前軸上，帶動兩個前輪，其他兩個電機在後面，分別帶動兩個後輪。
前面說過，這個10000牛·米指的是輪上數據，而且是所有驅動輪的輸出扭矩之和。也就是說，這個10000要分成三份，一份給到前軸兩個車輪，另外兩份分別由兩個電機獨立驅動的後輪承擔。
現在我們來反推一下，假設10000牛·米里有3000牛·米分給了一個後輪，由於減速比的存在，這個數字是被減速器的傳動比放大之後得到的，如果按照Model S上9.73的總傳動比來算，負責驅動這個車輪的電機的扭矩是3000牛·米÷9.73=308.32牛·米。
是不是就沒那麼驚豔了？
我們再來看看特斯拉的前任“陸上霸主“——P100D，前後雙電機，全輪驅動，系統完全解禁之後0—100公里/小時加速在2.8秒以內。
P100D的綜合功率為772馬力，綜合扭矩967牛·米，也就是前後兩個電機加起來的數據。如果按照這次Roadster的說法，P100D的扭矩也有967牛·米 x 9.73 = 9409牛·米。
所以，Roadster多了一個電機，輪上綜合扭矩比P100D的9409牛·米多了點，達到10000牛·米，也就不那麼稀奇了。
而對於燃油車來說，通常標註的是發動機本身的性能數據，幾乎沒有哪個廠家會把輪上數據擺到賬面上來。如果非要擺這個數據，高性能燃油車們也絕對不會輸。
就比如全新的保時捷Cayenne Turbo，發動機最大輸出扭矩770牛·米，變速箱最大傳動比為5，主減速比3.2，忽略傳動效率，做個乘法。
770牛·米 x 5 x 3.2 = 12320牛·米
最後再說幾句
無論背後的真相到底是什麼，10000這個數字確實在第一時間給廣大吃瓜群眾帶來了不小的震撼，某種程度上來說，馬斯克的目的已經達到了。
用一個大家平常不怎麼關注卻又確實存在的數據來博眼球，利用了公眾的認知慣性，這個做法有點投機取巧。但最終的效果還是很讚的。
幾個月前，我曾與特斯拉P100D親密接觸了一段時間。高性能純電動車給我帶來了前所未有的駕駛體驗，以至於讓我不得不重新定義“駕控”這個概念。當時跟同事開玩笑說，第一次開純電動車就是這貨，調起得實在太高了。
從Model S、Model X、Model 3，再到最近的Semi貨車、Roadster跑車，特斯拉用實際行動一再向世人證明電動車驚為天人的實力，以及未來的發展方向。在我看來，特斯拉在引導這個市場，就像當年的蘋果，當年的喬幫主。
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