說到目前的中國緊湊級轎車市場，可能最火的一款產品應該就是東風本田的第十代思域了。從2016年上市至今，已經持續供不應求了近兩年，並且1.5T版本佔到了70%以上的銷量，對比競爭對手速騰等，依舊在高動力版本上銷量領先。那究竟是什麼原因導致消費者如此鍾愛第十代思域，今天我們就來與這位可謂是“新世代駕駛者之車”的重磅選手深度切磋，看看它究竟以什麼絕技，能常青於中國緊湊級轎車這個已經價格戰殺得不可開交的細分市場。
【雖然是重點討論駕乘感受，但思域的第一眼，你無法逃脫它Attractive的外表】
第十代思域是本田近些年開始的外觀年輕化第一款產品。飛翼式的前格柵、魚鱗樣式的反射式LED大燈，都是目前大街上很具辨識度的本田風格。思域作為轎車，這一代更加強調了橫向寬度增大與車身高度降低，整個視覺感受非常的低趴，不少車主已經開始改裝為Hella Flush風格，這說明思域這種外觀風格，已經與傳統緊湊級轎車的風格獨立開來。
思域外觀的第二個特點就是溜背造型，嚴格意義來講，思域並不是純粹的Sedan，而應該稱之為Fastback。這種設計語言最大特點就是從側面來看，C柱將後備箱上沿與車頂平滑相接，形成了Hatchback的類似風格。正因為不少GT跑車也採用同樣的設計風格，思域營造了這樣一種蓄勢待發的運動感。所以當你看到這幅景象時，剩下的只有滿腦子迫切的想去拉開車門，即將達到戰場。
【等了這麼久，終於握上了方向盤，點火出發】
進入駕駛席忍不住馬上點火，低頭一看，監測到智能鑰匙進入車內後，一鍵啟動按鈕亮起紅色呼吸燈，Fine，今天怕是要拿個最快圈數了，要不然對不起它。
第十代思域搭載的是L15B系列的1.5升直噴渦輪增壓發動機，是本田在中國投放的第一款渦輪增壓發動機，官方將其命名為220 Turbo。其Base與GK5的1.5升自然吸氣屬於同款，典型吃的少跑得快的開掛機頭。這次沒有機會試駕MT版本，拿到的是CVT版本。說實話，在駕駛前聽到是CVT版本，多少有些遺憾，但缺乏實踐的定論都是耍流氓，那我們接下來將重點體驗這個變速箱與發動機的配合情況。
D檔起步，條件反射般面對本田車輕踩油門的習慣，在這臺車上明顯區別了本田自然吸氣車型一貫的輕快感，它更加的具有低速的韌性了。或許，是因為渦輪增壓發動機無法避免的渦輪介入時間的影響，但經過反覆幾次體驗後，我發現這款車的渦輪介入並不明顯，更多的感覺是變速箱的作用。本田的工程師可能考慮了經濟性或者平順性等需求，感覺在踩油門的前1秒變速箱有一個保護工序，通過這1秒的控制，去消除了渦輪帶來的突兀感。個人認為，雖然會帶來前半段油門的遲鈍感（對比之前本田自然吸氣車型調教而言），但同時帶來的更好的韌性腳感（個人喜好）和平順性，這種感覺可能本田老車主更容易感受到變化。這裡閒聊一句，現在德系、美系、日系車調教實在是越來越像了，德系美系在變得輕快，日系在變得厚重，特別是轎車的調教。
思域這套動力總成的賬面數據確實同級領先，177匹馬力&220牛米的扭矩不是善茬，所以當速度提起來後絲毫不驚訝其中段加速與超車再加速的動力儲備。但另一點讓我刮目相看的整個底盤的緊緻性與穩定性，曾經的第九代思域過分強調的經濟轎車感受，基本喪失了操控動態響應的需求，然而在這款第十代產品上，很高興它原本追求的東西都回來了，甚至更好。這一切的改變，一方面來自動力系統的儲備，但更多的方面來自於底盤的設計。
首先，第十代思域的封裝設計做的出色，在不損耗內部空間的前提下，整車重心下降了非常多，這其實是一個非常考驗開發的難點，試想內部空間不變，整體下移，會導致底盤的佈局非常受限，但第十代思域採用的薄型油箱等技術努力將各類底盤部件移植更靠近車頭車尾的位置。整車重心的下降後，直接提升了車身的穩定性與操控性，並且駕駛員的位置也響應下移，帶來更接近於競賽性車輛的姿態，幫助駕駛員更好的感受車體的操控回饋。
其次這一代在顛簸的穩定性及過彎的操控感上提升明顯，機械方面的雙阻尼壓力泵的減震器、液壓襯套的車架承接工藝、以及一直以來思域堅持的後獨立懸架，電裝方面的AHA敏捷操控系統（等同於作用範圍更廣的車身穩定系統）以及VGR速比可變電動助力轉向系統（轉向比可隨車速變化），這些新技術的應用都帶來了第十代思域的操控迴歸。通過顛簸時響應迅速且無多餘震動，細小坑窪的通過非常柔韌，轉向在低速個人感覺略輕，可能考慮部分女性用戶或舒適導向的用戶需求，不過車速提升後，VGR幫助更大的轉向阻尼建立，獲得了非常好的手感。
【如今15萬級別的車型，配置也快趕上30萬級別了】
思域作為本田最明星的車型之一，看家新技術的配備毋庸置疑，最新的駕駛輔助系統HONDA SENSING武裝了思域的頂配車型，也讓我們體驗了一把在高速上輕鬆巡航的需求，包括車道保持、車速自適應跟車等等，通過攝像頭與雷達雙重識別，有效減輕了長距離駕車的疲勞感。
與此同時，思域同樣配備了本田近些年普及的盲區顯示系統，通過右後視鏡下方的攝像頭監測右側盲區的實時情況，將畫面顯示在中控屏上，幫助駕駛者隨時判斷周邊車況，可以說這項配置目前在中國的道路條件下非常實用，並且直接顯示的方式也比後視鏡警示燈的方式更加的直觀可控，非常希望越來越多的廠家能夠將這項配置普及到各自的產品中。
在第九代思域的時代，本田突出了思域之前並不太在意的舒適性，第十代的思域雖然提升了操控性，但同樣在舒適性方面武裝了多種跨級別的新技術。諸如不限通訊流量的HONDA CONNECT（本田車聯網系統），全系標配的帶自動駐車模式的電子駐車系統，雙溫區自動空調，甚至還有同級別少有的液晶儀表、高音揚聲器等等，已經達到了中大型轎車級別的配置水平，而思域已經做到了標配，這或許也是消費者認為第十代思域更加富有價值的原因之一。
【思域所表現的全能，是新世代的消費者多元需求的歸屬】
經過了這次對東風本田思域的試駕體驗，它在外觀、操控、配置上的同級別領先表現，幫助其站穩了這個競爭最激烈的細分市場，也看到了它這上市兩年來所達到的一個前所未有的高度。消費者逐漸年輕化的趨勢勢不可擋，到底他們需要一款怎樣的產品，思域或許給出了一個答案。它可以說是接近於全能的一款產品，“酷”滲入到了它的方方面面，炫動外觀的酷，樂趣操控的酷，領潮配置的酷。越來越多的車主開著他們的第十代思域駛上大街，何嘗不是象徵著他們，以標杆的姿態，走上人生實現之路。而思域，也隨著它的車主，它的夥伴，去做一個“The Benchmark of 酷”。
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