提到加價神車，首屈一指的就是大眾途觀，從剛上市就開始加價，一直持續到換代都擁有極強的生命力；即便是兩代同堂銷售，依舊有很不錯的銷量表現。
途觀能夠賣得好，除了品牌之外，很多車主都反映它的舒適性表現也很優秀，隔音好、濾震表現好、行駛品質不錯，事實真的是如此嗎？今天我們拿到了一臺行駛了6萬公里的老途觀，看看作為一臺老車，它的舒適性是否依舊出色。
車輛的噪音往往直接和車輛的品質感息息相關。而在車輛行駛時，車內的噪聲很大一部分來自胎噪，我們先來看看這臺途觀使用的輪胎情況。由於此次的途觀不是高配，所以輪胎尺寸僅為215/65/R16，而較高扁平比的輪胎緩衝能力會更強，舒適性也會更好一些。輪胎型號為韓泰Dynapro HP RA23，是一款專為城市SUV開發的輪胎產品，具備了舒適性和操控性，胎面上精細花紋溝槽設計，也能夠有效降低噪音。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試，一向以厚重感著稱的德系SUV，不知道表現如何呢？
在噪音測試這一環節之中，途觀的整體表現可圈可點，怠速時表現較好，發動機的隔音還不錯。不過在高速行駛時，由於是一臺行駛了6萬公里的老車，整體的發動機噪聲會比較大，即便是好的隔音棉也很難Hold住了。不過整體的行駛過程中，得益於輪胎有噪聲處理，加之圓潤的車頭風阻比較低，在速度增大的過程中，噪聲的增益不是那麼明顯。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這個指標與懸掛系統相關度比較大了。途觀源自大眾PQ35平臺，使用的是傳統的前麥弗遜後多連桿懸掛，其中後多連桿懸掛有兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成，可以提供多個方向控制力，整體懸掛的做工用料也很不錯，為濾震性提供了更好的保障。
為了更直觀、更科學地說明，磚叔特意設計了一套測試方法：設置了4組連續減速帶，每組間隔為1米。
本次測試時，確認車輛胎壓值在合理範圍內（途觀建議胎壓為2.2-2.5），並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
在通過減速帶時，這臺途觀的濾震性表現依舊很出色，面對起伏時應對也比較自如；從車外視角看，前後懸掛對起伏控制較好，從後懸視角看，避震器回彈速度較快，通過減速帶時利落乾脆。坐在車內時，雖然避震回彈速度快，但是並沒有帶來衝擊感。不過不知道是否因為這臺車行駛里程數較長，三次通過減速帶時，底盤會有哐哐哐的鬆散感，可能需要去整備一下了。
以前咱們拿到的測試的都是新車，這次咱們測過一臺老車之後，又擁有了不一樣的體驗。這臺行駛了6萬公里的途觀，行駛的厚重感和隔音性表現還可以，但是或許是德系車的通病，在行駛了一定里程數後，發動機的噪音增加，底盤也變得更加鬆散。如果說以咱們的標準來評價，這臺老途觀的舒適性表現並不好。由此也提醒了咱們的廣大消費者，如果你考慮購買一輛德系車，並打算開6年以上不換車，你更應該學會如何保養維護你的車。
閱讀更多 關於汽車那點事兒 的文章
