最近，很多國家都公佈了禁售燃油車的消息，其中時間最早的是挪威，表示2025年就要禁售燃油車，比較靠後的是法國和英國，表示要在2040年禁售燃油車，我國表示也已經在研究燃油車禁售時間表。這個消息一出，很多消費者都認為，電動車會助力自主品牌彎道超車，電動汽車的時代會是自主品牌的時代。
禁售燃油車
首先，我們知道汽車三大件是發動機，變速箱，底盤。發動機和變速箱自主品牌也能做，像比亞迪，吉利這些一線品牌早就做出來了，只是在油耗和匹配方面。一直做的不夠好，同樣排量的發動機和變速箱，合資品牌就是更省油。而如果燃油車禁售，發動機和變速箱這兩個直接就不存在了，取而代之的是電池、電動機、電控系統。
動力電池排名
提起電池，大家一定知道聲名鵲起的寧德時代，這家獨角獸公司已經給寶馬、奔馳這些豪華品牌提供電池，並且下一步會在歐洲建廠，而比亞迪也跟長安汽車合資成立動力電池公司，可以說在動力電池方面，自主品牌已經走在了前面，而在電機和電控系統方面，自主品牌也有一定的優勢。
但是在底盤方面，合資品牌依舊領先，寶馬的操控，奔馳的舒適，都是通過底盤傳遞出來的感受，而自主品牌在這一方面顯然落後了太多，最近很火的比亞迪宋MAX，就是前奔馳的底盤調教大師進行調教的。
漢斯
還有品牌形象方面，顯然是自主品牌難以企及的，舉個例子，2003年創立的特斯拉，2016年發佈MODEL X，售價上百萬，依然抵擋不住消費者的熱情，而今年發佈的蔚來ES8，在配置和動力幾乎相同的情況下，售價卻只有一半，蔚來和特斯拉都是定位高端精英消費人群，為什麼會有這樣的差距，除了關稅之外，還有品牌形象的因素。
蔚來ES8
此外，在對車廂的整體營造方面，也還有很大的差距。
奔馳S級
總的來說，在禁售燃油車之後，自主品牌在動力方面的劣勢會變成優勢，但是在底盤調教方面，品牌文化及形象方面，還有很長的路要走。
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