在人生的大風浪中，我們常常學船長的樣子，在狂風暴雨之下把笨重的貨物扔掉，以減輕船的重量。
如今的菲亞特-克萊斯勒（FCA）公司便如小說家巴爾扎克名言中的船長，要讓
一直“負重不前”的菲亞特品牌輕車上路了。
近日，據彭博社報道，FCA公司CEO塞爾焦·馬爾喬內表示，公司計劃專注Jeep品牌SUV和瑪莎拉蒂豪華車的同時減少菲亞特品牌的銷售，並考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。
產品水土不服，菲亞特再次退出
事實上，這已是菲亞特第二次決定退出中國市場。1999年，菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國市場；2010年，菲亞特選擇了更具合資運營經驗的廣汽集團進行合資合作，在中國市場“捲土重來”，但銷量依舊低迷。
公開數據顯示，2017年，廣汽菲亞特品牌銷量為2273輛，同比下降82.1%；而今年1月~4月，該品牌僅銷售90輛，同比下降93.8%。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，產品“水土不服”是菲亞特銷量不佳的根本原因。“菲亞特產品設計風格不符合中國市場，產品種類也少，從而導致在競爭上缺乏優勢。”
據瞭解，第一次進入中國市場的菲亞特本想用落後技術和車型獲取銷量，這與中國消費者的預期和需求很不符，最終導致南京菲亞特項目失敗；而第二次進入中國市場時，菲亞特品牌的產品力並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整，而因質量問題導致的頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影。
此外，車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因。據瞭解，菲亞特在華銷售車型僅有菲翔和致悅兩款，且產品導入緩慢，後續“支援”乏力。
“菲亞特一直都沒有根據問題去進行解決，就做出退出中國市場決定。事實上，我國的轎車市場仍有巨大機會。”崔東樹說。
乘聯會數據顯示，2018年4月，國內轎車市場總共銷售92.3萬輛，同比增長10.5%。但與高速增長的轎車市場相比，菲亞特顯得有些“格格不入”，甚至出現單月零銷量的情況。據統計，2018年1~4月，菲翔銷量僅70輛，同比下降92.7%；致悅銷量僅20輛，同比下降95.9%。
實際上，FCA在華合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）一直沒有將菲亞特所在的轎車領域作為重點發力方向，而是將優勢資源用來發展Jeep品牌。
公開數據顯示，2017年，廣汽菲克銷量為22.2萬輛，同比增長23.6%，其中，Jeep品牌銷量超20萬輛，同比增長57%。
FCA押注Jeep品牌
在中國市場放棄菲亞特品牌的同時，FCA對Jeep品牌未來發展卻寄予厚望。據瞭解，FCA新的五年商業計劃（2018~2022年）發佈後，廣汽菲克或將更名為廣汽Jeep，菲亞特品牌或將永遠退出中國市場。
塞爾焦·馬爾喬內曾公開表示，“沒有什麼誰告訴我，Jeep不可以佔全球SUV銷量的20%，如果這是真的，那麼Jeep為FCA帶來的利潤才剛開始浮出水面。”
在塞爾焦·馬爾喬內看來，如果Jeep銷量可以達到預期，那麼FCA的盈利能力將是現在的數倍，並在2022年實現利潤翻倍的可能。
然而，在崔東樹看來，FCA在華的“SUV單條腿”戰略卻充滿危機。“單靠SUV支撐，公司壓力會越來越大。”崔東樹表示，“首先，SUV是高油耗產品，在我國倡導節能減排的背景下，SUV產品將面臨更大壓力。此外，SUV價格體系將快速下移，利潤空間將進一步壓縮， 市場競爭也會越來越激烈。”
事實上，Jeep品牌在華銷量並沒有塞爾焦·馬爾喬內預期的那麼樂觀。乘聯會數據顯示，2018年1月~4月，Jeep品牌旗下除指南者銷量出現同比增長外，自由光和自由俠銷量均接近“腰斬”。
據瞭解，今年前4個月，Jeep品牌總共銷售4.82萬輛，同比下降30.4%。其中，自由光銷售1.64萬輛，同比下降52.6%；自由俠銷售7838輛，同比下降43%；指南者銷售2.4輛，同比增長14.4%。
“過去SUV在中國市場表現特別好，價格也相對較高，但是FCA只留下過去銷售比較好的車型，卻沒有針對未來中國市場火熱的領域去前瞻性佈局，這也將為FCA在華髮展埋下隱患。
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