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黑科技加身，大指揮官來了。
從2015年首款國產車型自由光上市至今，兩年多的時間內，Jeep品牌在國內已經收穫了40萬車主，實現了自由光、自由俠、指南者和大指揮官四款車型的國產化，速度不可稱不快。而最新發布的大指揮官車型，是Jeep專為中國市場定製的車型，也代表了Jeep在國內又將再次開啟新篇章。
每個市場都會有自己獨特的市場需求，而國內市場目前對車輛的空間、動力、品牌都具有較高要求，同時也不希望在乘坐舒適性、噪音控制、以及車內配置方面放棄太多，如果車輛還能有四驅系統就最好了。全新大指揮官定位於中級SUV，無論是車身尺寸，動力系統還是品牌號召力，都正好契合市場需求。再加上Jeep所擅長的四驅能力，大指揮官從車輛定位來看，已經摸準了市場的脈搏。
大指揮官的外觀依然延續了Jeep的豪邁風格，大量車身直硬線條使得車輛看起來十分大氣。大指揮官車輛定位中級SUV，車身尺寸分別為4893/1892/1738mm，軸距為2800mm。在車輛的的長寬方面，大指揮官在同級別具有一定優勢。車輛分為5座和7座兩個版本，車身尺寸都相同。
相比外觀的大氣，大指揮官的內飾則顯得舒適且有質感，尤其座椅部分。合適的軟硬程度，超長的坐墊長度，第二排座椅靠背可調角度，乘坐感出色。同時因為車身尺寸夠寬大，大指揮官車內的乘坐空間也較為寬裕，畢竟屬於中級SUV。大指揮官車內的電源設計堪稱豪華，前排共有2個USB-A，兩個USB-C以及一個12V電源。而後排在複製了前排2個USB-A，兩個USB-C以及一個12V電源的基礎上，還增加了一個220V的電源口，數量和種類都非常豐富。
在動力方面，大指揮官裝配了一臺代號為“GME-T4“的2.0T渦輪增壓發動機。兩驅版本車型採用了低功率版本，最大功率172千瓦，最大扭矩350牛米。四驅車型搭載高功率版本發動機最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，從參數上看，動力足夠亮眼
通常渦輪增壓發動機為了提高動力輸出，其中較為簡單的方法就是採用大尺寸的渦輪增壓器，但另一方面這也會帶來更大的渦輪遲滯問題，面對大量的城市路況而言，實際駕駛感受並不好。為了減少渦輪遲滯，全新GME-T4發動機採用了集成式排氣歧管以及雙渦管渦輪的方式，大幅提升了發動機的動力響應。
相比傳統的獨立排氣歧管，發動機缸體集成式歧管的長度大幅降低，廢氣距離渦輪更近，能夠快速驅動渦輪產生壓力。同時，發動機的冷卻水路也會經過集成式排氣歧管，利用排氣溫度可以使發動機在冷機狀態下快速升溫，更快進入正常工作狀態。
與集成式排氣歧管相配合的，則是雙渦管式渦輪增壓器。排氣歧管和渦輪增壓器都被分成了兩組，將相鄰燃燒的兩個氣缸分開。通常發動機氣門都會遵循“早開遲閉“原則，所以相鄰燃燒的氣缸經常會出現排氣干涉現象，廢氣在氣缸之間“竄氣”。而採用兩兩分組的雙渦管渦輪，可以直接解決廢氣竄氣現象，使得廢氣排氣順暢，減少渦輪遲滯現象。
此外，這臺新2.0T的缸內直噴也採用了中置設計，直噴嘴設計在氣缸頂部，從上往下噴油。相比之前的側置直噴而言，中置設計可以大幅度減少汽油粘到汽缸壁造成的“溼壁現象”，同時汽油的霧化效果也更好。
與發動機所匹配的是來自採埃夫的9AT變速箱，這也算是Jeep的老夥伴了。由於這臺9AT變速箱的齒比範圍寬廣，所以在大指揮官上採用了大終傳比的設定。一方面可以讓變速箱更容易掛上9檔，另一方面也可以進一步起到放大扭矩的作用，提升車輛整體的動力響應。從實際加速體驗來看，大指揮官的百公里加速時間大約在8秒左右，加速超越漢蘭達、銳界、XT5同為2.0T四驅車型。
因為要照顧城市駕駛需求，大指揮官的底盤風格並沒有傳統越野車那樣採用了軟懸架長行程的方式。而是在軟硬長短之間找到一個平衡，大概4分軟6分硬的水平，這樣既可以照顧城市駕駛車輛不會太晃悠，而同時也保證了一定的四驅通過性。此外，大指揮官還配備了自適應減振器，車輛可以以每秒10次的幅度，自動調節懸架軟硬。從實際的駕駛感受來看，大指揮官行駛在爛路上表現更佳，懸架更夠快速吸收路面振動，這也表明了Jeep在非鋪裝路面的豐富經驗。相比漢蘭達、途昂、銳界等對手的單一設定懸架，自適應懸架讓大指揮官在應對多種路況時都有較為出色的表現。
指揮官採用了一套適時四驅系統，這也是城市SUV所常見的配備。不過Jeep的獨家經驗，也讓它並不普通。通常四驅系統的自動切換都是根據車輪打滑，來判定車輛是否需要動力。而Jeep則認為，更多的時候需要四驅系統的主動提前介入，來保證車輛安全。例如當雨刮器開到中檔時，當氣溫低於2攝氏度時，當變速箱進入手動模式時，車輛都會自動進入四驅模式，提升車輛的穩定性。同時在變速箱擋杆的前方，還有四驅模式的切換旋鈕，可以在自動、雪地、運動、泥沙地四種模式之間切換。足以見得Jeep在四驅方面，確實具有自己獨到的見解。
此外，大指揮官的四驅系統當中還加入了第二組中央離合器，用於分離中央傳動軸。通常適時四驅只有一組中央離合器，車輛即使在兩驅狀態時，中央傳統軸雖然不傳遞動力，但依然會隨著從動輪一起旋轉。而大指揮官利用兩組離合器，可以直接完全切斷車輪與中央傳動軸連接。缺少了中央軸的負載，大約可以節省3-4%的燃油消耗。
大指揮官更像一名全能綜合型的選手，在通常所需求的空間、動力和四驅配備方面，都有所涉獵。2.0T高功率發動機配合各項先進技術，使得大車也能擁有輕快的動力響應；自適應懸架幫助大指揮官可以應對各種道路情況；再加上Jeep獨到的四驅系統，在城市駕駛時可以增加車輛的安全和穩定性，同時能勝任各種爛路和顛簸路面。對於市場需求的精準把握，在對的時間提供合理的產品，也正是Jeep新篇章的法寶，也是Jeep能快速積累40萬車主的秘訣。
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