都在說董明珠的造車夢或要擱淺，但這還是真不好下結論。沒準就是一個大反轉。
近日，中國證券報報道稱，南京銀隆新能源有限公司位於南京市溧水經濟開發區的新能源（產業園）商用車不動產項目已經收到江蘇省高級人民法院的解封公告。
前兩日，江蘇省高級人民法院依據民事裁定，對該項目進行了查封，查封時間為兩天。
珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司，因格力電器擬以130億元收購其全部股權而聲名鵲起。不過，該收購方案最終因遭到格力電器中小股東們的反對而擱淺。
2016年12月，不服輸的董明珠以個人名義，拉上王健林和劉強東等人，再加上一些其他機構，依然強勢入主珠海銀隆，正式開啟她的“造車夢”。
公開資料顯示，不到一年時間內，珠海銀隆在成都、蘭州、天津、南京、洛陽等多地佈局，“遍地開花”的結果是各地項目累計總耗資超過800億元。
但進入2018年情況急轉直下。珠海銀隆的負面新聞不斷，公司先被爆出拖欠供應商貨款，之後又傳出停工、裁員和新能源客車積壓等消息。據媒體在今年5月的報道顯示，銀隆的河北基地確實出現了大面積裁員和停產現象。
值得一體的的是，銀隆系呈現資金緊張早有徵兆。除了1月《財經》報道的珠海銀隆拖欠供應商貨款不少於10億元，邯鄲、成都、珠海三地的多位銀隆員工向媒體反映，銀隆公司存在拖欠貨款的現象，拖欠時間3至10天不等。
直到南京銀隆的查封，外界一度懷疑“董小姐”的造車夢是不是真的要擱淺了。
這種論調的核心點事，銀隆力推的鈦酸鋰電池技術始終在業界存在爭議。真鋰研究的數據顯示，2017年國內電動汽車市場中，鈦酸鋰電池實現裝機533.4MWh，僅佔鋰離子電池整體裝機量的1.59%。其中，珠海銀隆的裝機量佔到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%。
也就是說，銀隆幾乎是國內唯一力推鈦酸鋰電池技術的企業。董明珠選定銀隆作為投資對象，就是因為其掌握了鈦酸鋰核心技術。鈦酸鋰電池技術被認為適合在公交車場景落地。銀隆官網顯示，其生產的銀隆鈦·廣通車已在全國80多個城市運營。
但《華夏時報》等部分媒體報道，在公交場景下，銀隆電池技術的密度短板依舊顯現。廣通汽車電池支撐的行駛里程約為30公里，司機抱怨需要頻繁充電。還有報道稱，由於續航里程短導致各種不便，河北省武安市已經將一些跑鄉鎮的銀隆電動公交車又換回燃油公交車。
在銀隆危機爆發後，銀隆的組織架構也進行了調整，多名格力背景的人士開始在重要崗位中任職，銀隆7位副總裁中，格力系已佔到4席，分別佔據了採購、財務、質量管理、技術產品等重要崗位。魏銀倉也因個人原因辭去珠海銀隆董事長的職位，由總裁孫國華接任。
另據南京銀隆項目的負責人何耀龍介紹，目前已經有300多臺新能源客車正在做交車前的準備。
從上述的種種變化不難推測，格力系已經對銀隆實際掌握。按照董明珠的性格和運營狀況來推算，董小姐造車肯定不會停止，或在今年年底見到真章。到底行不行，業績就是最好的答案。
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