近日，世界高鐵領域發生了一件大事。中國貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》，雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業真空管道超級高鐵線路。這個消息傳出後，立即引發了一片質疑。很多專家和網友驚呼，中國高鐵這麼牛，為啥要引進美國超級高鐵？難道中國高鐵要過時了麼？貴州銅仁錢多得沒地方花麼？會不會賠的找不到北？今天，超級建築給大家說說超級高鐵這些事。
一、超級高鐵是個什麼鬼？
超級高鐵顧名思義就是比高鐵還牛的“高鐵”。其概念最早由美國SpaceX公司創始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克於2012年提出。2016年5月12日，在內華達州的沙漠進行了第一次試驗，僅用2秒便達到了時速180公里的速度。超級高鐵從技術上說，其實是並不是傳統的高鐵，而是真空管道磁懸浮交通系統。按構想，磁懸浮列車在真空管道中，在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速最快可達1200千米，而且理論上可以完全靠太陽能來驅動。是不是很瘋狂？
▲內華達州超級高鐵試驗
二、誰在玩超級高鐵？
目前，全球有很多機構宣稱正在研究超級高鐵，但實質性推進超級高鐵建設的企業主要有兩家。一家是維珍超環一號公司（Virgin Hyperloop One），就是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克發起成立並參與的公司。另一家是美國超高速管道列車新創公司（Hyperloop Transportation Technologies,Inc.簡稱“HTT”），該公司的員工很大一部分來自美國國家航空航天局(NASA)和波音公司。近日和中國貴州銅仁簽署協議的是HTT公司。
▼▼▼
▲HTT公司超級高鐵效果圖
三、全球有沒有建成的超級高鐵？
其實世界上目前還沒有哪家公司在超級高鐵上實現了商業化，也就是說世界上還沒有建成任何一條真正的超級高鐵。因此，超級高鐵目前在地球上仍處於前期的實驗階段。無論是維珍超環一號還是HTT公司，目前都在建設試驗段。
▲維珍超環一號公司超級高鐵試驗
四、哪些地方同意進行超級高鐵試驗？
據超級高鐵公司(HTT)的資料顯示，目前HTT已在美國、阿聯酋、 印度、巴西、法國、斯洛伐克、捷克、印度尼西亞、韓國和烏克蘭簽署了協議。此次與貴州銅仁簽署的協議，是美國超級高鐵公司與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議，也是HTT繼 2018 年初在阿布扎比和烏克蘭簽署協議後的全球範圍內第12份協議和第3份商用協議。
“維珍超環一號公司”公司也正在積極推進在美國、印度、沙特等地的超級高鐵實驗項目。2018年2月18日，印度馬哈拉施特拉邦政府和美國“維珍超環一號公司”簽署框架協議，宣佈引進超級高鐵系統，從孟買市到普納建設150公里的超環高鐵。印度希望爭取成為世界上第一個應用“超級高鐵”的國家。
▲維珍超環一號公司超級高鐵試驗段
五、中國超級高鐵研究水平如何？
大家都知道中國的高鐵很厲害，其實中國也正在積極推進超級高鐵的研究。2014年，西南交通大學搭建完成了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺，是國內第一個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。線路總長45米，設計載重300 公斤，最大載重可達1噸，懸浮淨高大於20毫米，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統。很多指標都是國際領先的。
▲西南交通大學真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺
中車青島四方機車公司，2016年10月正式啟動，研製時速600公里的高速磁浮列車項目。2017年8月，中國航天科工集團宣佈，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證，時速最高可達4000公里，相比現在京滬高鐵運行的最高時速350公里，要快出10倍！
▲中航科工“高速飛行列車”效果圖
六、貴州為什麼不用中國技術而引進美國技術？
這也是許多網友的質疑之處，既然西南交大也有超級高鐵技術，為什麼貴州不支持中國的技術，而支持美國的技術？超級建築對新技術始終持積極態度。查閱協議得知，銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目。而在該項目上產生有關真空管道超級高鐵的設計、開發、建設、實施、運營、維護或其它開發或商業化過程中開發或創建的所有知識產權，歸合資公司所有。也就是說雖然是引進美國技術，但研究成果的知識產權歸合資公司所有，這樣看來，也不是壞事。
七、10公里夠幹什麼用？
名為銅仁一號超級高鐵計劃要建設一條不超過10公里的超級高鐵。是的，只有10公里。如果按照時速1000公里設計，只需要一分鐘就從起點開到終點了。也就是剛上車，屁股還沒坐穩就到站了。花大價錢建這麼一丟丟超級高鐵，聽起來確實挺氣人的。其實，根據協議，銅仁超級高鐵項目建設分為兩個階段：前期，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路；在此基礎上延長該線路，使長度適用於商業運營。當然，什麼時候延長，延長到哪裡，目前還不得而知。
▲HTT公司法國超級高鐵項目管道
八、為什麼是銅仁建設中國第一條超級高鐵？
有人說貴州不是有錢的省，銅仁也不是個有錢的市，為什麼上海、廣東這樣的發達地區不籤，而是銅仁要簽訂中國首條超級高鐵協議，會不會把錢打了水漂，是不是想政績想瘋了。這個問題，超級建築不好說。不過，如果超級高鐵是個好東西，總要有人做先吃螃蟹的第一人，就看誰的膽子大了。值得注意的是，中鐵磁浮交通投資建設有限公司、中鐵第五勘察設計院集團有限公司是銅仁市超級高鐵項目的聯合體成員，而這兩家公司都隸屬於中國鐵建股份有限公司。銅仁方面表示，銅仁和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決兩方面的短版，一個是技術、一個是資金。
九、銅仁和鐵建會不會賠得找不到北？
從經濟的角度看，銅仁的這條10公里超級高鐵必定是個賠錢的貨，因為單靠這一小段不可能實現盈虧平衡。有消息說超級高鐵的建設造價是高鐵的三分之一左右，對於這個，超級建築也沒有可靠的數據。但滿打滿算，10公里超級高鐵造價最多也就10個億人民幣。因此，對於銅仁和鐵建來講，還是能夠賠得起的。不過，據國外同類項目測算，10公里項目如果每天可運輸10萬人次，每張票售價150元人民幣，那麼至少10年才可能回本。可是，10公里，打車不到20元，耗時大約10分鐘。不知道有多少銅仁人願意乘坐這昂貴的“膠囊列車”。
當然，如果銅仁的這家合資公司試驗成功了，就是中國第一家真正建設了超級高鐵的公司，還可以在更廣闊的超級高鐵建設市場中把錢賺回來，這就是銅仁的經濟賬。正如銅仁市某官員說的“我們比較落後，我們在欠發達地區，必須要彎道超車”。好吧，預祝他們彎道超車成功。
十、超級高鐵安不安全？
超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發射至目的地。這麼高的速度，如果不安全，就直接把人送到西天了。超級建築相信，只要技術成熟了，超級高鐵一定是安全的，不過現階段技術是否成熟了還不好說。特別是，銅仁屬於典型的喀斯特地貌地區，地質結構複雜，在這樣的地貌特徵下，建設超級高鐵的難度和安全風險自然更大。
十一、中國高鐵技術是不是落後了？
目前，中國已經擁有了世界最大的高速鐵路網，時速350至400公里的中國標準內動車組技術也日漸成熟，中國高鐵的品牌在世界正在成為金色名片。恰恰這個時候，殺出來一個超級高鐵，時速一下子飛躍到了1000公里以上。而且號稱建設成本更低。那麼，中國高鐵的技術真的就過時了麼？超級建築並不這樣認為。一種新制式的運輸系統從研發到真正普及，一般需要幾十年時間。例如高速鐵路，從日本1964年建成全球第一條高鐵新幹線，至今也已經50多年了，高鐵目前仍然只在中國、日本等少數幾個國家普及，世界絕大多數國家還沒有高鐵。
因此，中國在高鐵領域的優勢至少還要延續幾十年。等超級高鐵的技術成熟了，各國也有條件建設了，人們也有意願乘坐時速1000公里以上的交通工具了，至少也要在幾十年以後了。而且，以中國目前的發展速度，我們有理由相信，等超級高鐵成為新一代主流交通系統時，在這一領域，中國仍然會一路領先。
閱讀更多 建設工程之家 的文章
