長久以來帕薩特在中國的心中都是官車的代表，致使許多平民百姓都覺得開上帕薩特是一種驕傲，也一直都是中型車的標杆，在中型車市場中佔據絕對的優勢。後來一汽大眾搞出來了個邁騰，在國內中型車市場引起了不小的轟動，同時也打破了帕薩特一統天下的的局面。在大多數人看來，邁騰和帕薩特基本一樣，只不過一個是北大眾(一汽大眾)，另一個是南大眾(上汽大眾)生產的而已，其實它們的區別可不僅僅是這樣簡單。
誰才是真正的帕薩特？
有人說這兩款車其實都叫帕薩特，只不過一個是進入中國較早一個較晚而已，這麼說沒有錯，但兩款車的差異可不僅僅這點，首先我們先從帕薩特的歷史說起，聊一聊誰才是真的帕薩特。第一代帕薩特於1973年誕生，因國內消費水平的問題，這款車在國內十分罕見。1980年大眾推出第二代帕薩特(B2)，也就是我們見到的普桑，在中國由上汽大眾生產引領一番風潮被稱為一代神車。1988年大眾推出的第三代(B3)，上汽大眾在B3的基礎上開發出了桑塔納2000。1995年大眾推出第四代帕薩特(B4)，由於當時桑塔納系列還在國內稱霸，B4並沒有實現國產，少量車型以進口的方式進入中國。1996年第五代帕薩特(B5)上市，當時其與奧迪A6同平臺生產是一大亮點，後經上汽大眾引入中國命名為帕薩特，其超大空間以及早年桑塔納積攢的良好口碑，該車一上市就引來各級政府爭相採購，也就是從那時帕薩特成為官車的代表。
90年代末，大眾品牌戰略改變，在這種背景下第六代帕薩特(B6)誕生了，2007年由一汽大眾引入國內。在中國為了不與帕薩特產生衝突取名為邁騰，四輪獨立懸架、TSI發動機、DSG變速箱讓其遠超同級別車型。之後又相繼推出了B7以及現在的B8在中國市場都取得了成功。所以說在第六代以後，邁騰才是原汁原味的帕薩特!至於上汽大眾的帕薩特，可以看做是五代的電器架構，六代的平臺，北美七代廉價版的外觀造型而組成的結合體。
邁騰再出新款 帕薩特仍延續老舊的技術
自在去年7月份推出MQB平臺的全新邁騰以來，邁騰也於今年上市了它的2018款車型。近日，有外媒繪製了一張歐版新款帕薩特(即國內的邁騰)的假想圖，據瞭解，該車的設計靈感來自於大眾Arteon車型，預計將於2018年第三季度正式推出。據外媒瞭解到的信息，未來新款帕薩特相比現款車型看起來將會更寬、更低且更富有運動感，此外，其還將換裝全新的尾燈組。
反觀帕薩特，還在繼續沿用著老舊的PQ46平臺，在邁騰再推新車的背景下也完全沒有要改的意思，在技術上，帕薩特已經落後於邁騰了。再有，邁騰在輕量化車身、底盤上做的要比帕薩特出色不少，整備質量比帕薩特輕了50Kg，油耗也有所降低，根據工信部提供的數據，2018款邁騰的百公里油耗僅為7.1L。就目前而言，有越來越多的人開始選擇邁騰，帕薩特開始有些過氣的意思，再不拿出點誠意出來，帕薩特恐怕是要敗了!
編輯總結：幾年前，帕薩特還是一家獨大，即便是面對後來者邁騰也一點也不慫，但是最近兩年，面對邁騰的猛烈進攻帕薩特明顯有些吃不消了，開始有些賣不過它。歸根結底還是自身產品的競爭力不夠，到現在看來，相對於邁騰，帕薩特恐怕就還剩下名字上這一丁點的優勢了!
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