與堪稱發佈會『教科書』的寶沃相比，成立十五年的東風本田還沒有領悟到營銷的真諦，但好在後者佔據了產品優勢，這也是長安福特、東風標緻等合資品牌求而不得的。慶幸的是，經歷了『機油門』的陣痛之後，東風本田終於覺醒，發現品牌的重要性。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
在合資車企中，一款車型的暢銷與否甚至決定企業的興衰，這便是產品時代最顯著的特徵。而在主流的豪華品牌和一線合資品牌中，即便步入產品小年，大多數企業依然能夠保持穩步增長，這不僅是體系力決定的，更多是源自品牌的力量。
相比之下，東風本田堪稱是產品主導企業的代表。憑藉三年內實現『三連跳』的高光表現，不斷攀升的銷量延緩了企業的品牌建設。直至今年年初CR-V『機油門』事件不斷髮酵，讓原本形勢一片大好的東風本田突然陷入了『成也CR-V，敗也CR-V』的尷尬境遇。企業在極力挽回事件影響的同時，品牌建設成為了東風本田亟待補救的重中之重。
在剛過完十五週年慶典的一週後，東風本田便馬不停蹄的在上海世博中心舉行品牌發佈會，發佈了『更科技、更時尚、更自如』的全新品牌主張。用時不到半個小時的發佈會雖然意猶未盡，但從東風本田總經理夏目達也口中以及現場所傳遞出的信號來看，東風本田有意扭轉之前的負面影響，致力打造『全新的、有趣的、超酷的』東風本田形象。
警惕『暴發戶』式的增長危機
在我國SUV市場野蠻生長的發展階段，東風本田不僅是助推者，也是最大的受益者之一。
當年，開創我國城市SUV先河的CR-V讓東風本田一鳴驚人，始終位於日系品牌增速第一的位置，其『加價銷售』的火爆狀態也讓經銷商賺的盆滿缽滿。
在2017年終端銷量超過72.7萬輛的東風本田，被外界認為今年74萬輛的目標應該不在話下，然而隨著CR-V『機油門』事件的發酵，東風本田遭遇了增長危機。但不能否認，背靠本田這顆大樹，讓東風本田手裡的好牌越來越多，由最初的CR-V發展至思域、XR-V和艾力紳等多款走量車型。
比起同樣有著『暴發戶』經歷的長安福特，本田在產品引入方面更注重中國市場，而前者在很長一段時間內，都陷入福克斯之後的產品真空期。走量車型寥寥無幾，品牌影響力也不如日系品牌，導致今年長安福特的業績呈現出斷崖式下滑。
然而，對於產品力更強的東本來講，需要面對的問題是，手握一手好牌如何不被打爛。所以，吸取長安福特的教訓，打造品牌圖騰的舉措或許是明智的選擇。四年前，東風本田啟動了『Stay ahead.』志在先端品牌行動，如今在此基礎之上發佈全新品牌主張，也是有意在年輕消費人群中打造更為積極向上的品牌形象，讓東風本田由產品時代過渡至品牌時代。
構建多層次的品牌內涵
眾所周知，車企的產品推新都有固定節奏，在產品大年，企業的市場表現基本取決於新車的產品力。但在沒有走量車型上市的情況下，主流的汽車品牌依然能夠保持增長。某豪華品牌中國市場負責人對壹哥表示，其秘訣就在於品牌影響力。
為了構建這樣的品牌高度，夏目達也準備從企業的優勢入手，強化本田『技術控』的標籤。CR-V和思域等產品的熱銷，不僅是產品設計時尚，也是因為大家對本田『買發動機送車』的認可，『地球夢』發動機在市場上擁有著忠實的簇擁。未來，東風本田將陸續導入本田FUNTEC技術的最新成果，在保證品質的前提下，其競爭力或許不容小覷。
當然，強化品牌最直接的方式就是推出級別更高的車型。據瞭解，東風本田將在下半年推出品牌升級後的首款車型——INSPIRE量產車，定位更為個性化的中型車。這款運動版『雅閣』的推出，也將很大程度上緩解東本在思鉑睿車型上的失利。不僅如此，在2019年，東本還將推出純電動車型，衝擊新能源市場。
除此之外，按照夏目達也所說，東風本田還將時尚的特質延展至市場營銷、推廣、售後服務等諸多領域，讓消費者體驗最前衛的生活方式。只不過，在這場草草收尾的發佈會上，外界並沒有獲取到更多的具體信息。
與堪稱發佈會『教科書』的寶沃相比，成立十五年的東風本田還沒有領域到營銷的真諦，但好在後者佔據了產品優勢，這也是長安福特、東風標緻等合資品牌求而不得的。慶幸的是，經歷了『機油門』的陣痛之後，東風本田終於覺醒，發現品牌的重要性。
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