雷諾日產集團和梅賽德斯奔馳合作關係早就不是秘密，共同開發以及分享底盤也不是第一次，英菲尼迪i旗下Q30、Q50都與梅賽德斯奔馳共享底盤，這次QX30也是如此，更有著與GLA 250 4Matic完全相同的動力系統規格。
休旅車、跨界車市場盛行讓市場出現劇烈轉變，為跟上產業趨勢和發展，英菲尼迪藉著和梅賽德斯奔馳合作開發的MFA平臺，推出小型跨界休旅QX30，透過與袍弟Q30幾乎完全相同的內外觀設計，輔以2.0升直列四缸渦輪引擎搭配四輪驅動系統，還有抬升後的離地高度，賦予其輕度越野需求，同時不對一般日常使用造成負擔。
光從車名QX30來看，就可以知道它與2016年發表的Q30關係匪淺。相同車體基礎之下，QX30出現許多熟悉設計，除了家族式雙弓式水箱護罩、C柱設計等，頭、尾燈造型功能與內部排列，都與Q30相同。不過，QX30獲得四驅系統、拉抬底盤離地高，獲得輕度越野能力，讓使用機能性提升，也相應獲得霧黑防刮、鋁合金護板以及車頂架等，一改Q30書生氣息並帶有曠野風格。至於搭配使用的專屬18吋規格圈胎，雖然不比Q30高規車型19吋大，但搭配235/50R18規格輪胎與跨界身份更相稱。
QX30乃是小型跨界車款定位與Q30不同，雖然擁有相同的頭燈以及品牌家族雙弓型水箱護罩設計，但保險桿下方風格完全不同，而且為對應輕度越野使用需求，QX30保險桿下方不再使用車身同色設計，改使用黑色霧面防刮材質，並且中央下方加入鋁合金下護板，避免車輛在攻克險惡地勢時造成傷害。
雖然保險桿下方設計不同，但頭燈造型沒有改變，並具備LED頭燈、LED日行燈等光源，且附有自適應遠光燈、轉向式頭燈等功能，配備規格相當完整。此外，若近距離觀察，其實QX30水箱護罩隔柵，同樣使用與頭燈相同的仿生式線條，並與頭燈造型同樣採用狩獵者銳利線條打造。
英菲尼迪在新世代產品中設計策略有所改變，大量使用仿生或融入大自然的線條，而QX30在與Q30共享車體架構下，車身線條自然也相當豐富，大膽浪湧式線條更打破傳統框架，雙腰線設計更加添視覺豐富度。
後後照鏡造型雖然一般，但內坎式的車側方向燈相當精細，內部更透過角度變化的線條排列，質感相當精緻上乘。而與Q30不同的是，QX30後照鏡使用黑色塗裝，不是雙色式樣。
除了水箱護罩之外，C柱線條同樣是近期英菲尼迪i擅長凸顯品牌特色的地方，更加顯著且誇張的弓型線條，同時供應銳利線條與層次，而藉鍍鉻材質應用，該設計更成為車側另一視覺焦點。另外，不論是Q30或QX30，雖然是五門設定，但高腰線加上線條營造的結果，讓車尾看起來更翹更飽滿，我個人覺得滿好看。
後保險桿和前保杆設計風格相同，也透過黑色防刮材質與鋁合金下護板搭配，並在營造曠野氣息之餘提供額外保護。另外，排氣尾管更使用方形雙出式樣，雖然性能味沒那麼重，但和車格定位也相當匹配。
QX30的專屬18吋規格輪圈造型花俏，塗裝也使用雙色樣式，搭配輪胎尺寸為235/50R18，明顯是扁平比較高的設定，除了與拉高達到202mm的底盤高度設定搭配之外，對於輕度越野使用也較有幫助。
共通內裝架構，延續日式蟬風
QX30理所當然與Q30共享內裝設計，置身座艙內絲毫無法分辨兩者差異，更能依循細節找到與Mercedes-Benz NGCC的深厚淵源，象是方向盤、排檔頭、空調控制模塊、車窗開關等...族繁不及備載。不過，QX30內裝和NGCC有著截然不同的風格，豐富層次和呼應外觀的浪湧線條，都展現出日系品牌設計特色，同時也自行開發車載多媒體系統。
QX30內裝架構並不陌生，除了與Q30完全相同之外，還有許多細節是直接來自於梅賽德斯奔馳旗下NGCC車系，舉凡方向盤、排檔頭、空調等皆是。
共享控制模塊讓QX30方向盤與梅賽德斯奔馳上個世代設計相像，除了造型之外，掌握手感也頗為相似。
QX30雙車型皆標配Keyless系統，碩大的Star/Stop引擎啟閉按鈕操作相當便利。此外，若是鑰匙電量低，也可直接將按鈕外蓋取下，用插入旋轉方式啟閉引擎。
QX30使用中船線傳排檔頭，造型動感、操作便利，同時也提供三種行車模式切換，這在NGCC上頭可是專屬於AMG性能車型配置。
恆溫空調就不用多說了，若先前有關心NGCC車系的讀者，應該不說也看的出來，兩者不論是造型、功能都完全相同。
QX30椅背調整機構置於門板上，同時附有三組記憶功能，也是英菲尼迪i旗下唯一採該設計的車款，原因當然也是來自於NGCC。
至於儀表板，雖然字體型式有點差異，但整體配置架構、中央彩色顯示熒幕也能是直接移植NGCC車系而來。
雖然QX30大量使用NGCC技術，但在車載多媒體系統方面，依舊使用自家系統。但坦言說，該系統比起時下科技並不聰穎，也沒有支援Apple Carplay或鏡射功能，似乎有點跟不上時代；另外，系統操作除了控制模塊之外，亦可使用觸控操作，但系統複雜操作沒有相當直覺，許要花一點時間習慣。
QX30在183萬元旗艦版車型中，加入ICC智慧定速系統、FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車等安全性輔助系統。其中ICC智慧定速系統，更是當前市場相當矚目的配備，不僅提升安全性，更大大減輕駕駛負擔。而QX30的ICC智慧定速系統，是透過方向盤左方撥杆控制；不過，坐在駕駛座上，其實完全看不到撥杆，自然也看不到使用指示，需要實地操作摸索才能逐漸熟悉。
排檔頭前方備有一小型收納空間，可供放置零錢等零碎物品，同時旁邊更有兩個USB插座，可供充電或連結車載系統使用。
杯架設定單純簡單，除了放置飲品之外，亦可作為收納空間用，其中間相通的設計，更加添使用變化性。
中央扶手內部收納空間底部並不平整，但12V車充插座還有導航圖資記憶卡插槽。
應對車格定位，QX30座椅採高雅路線，但厚實設計不僅壓縮到座艙空間，泡綿設定也難讓駕駛和乘員和車子融為一體，讓乘坐反饋上有些格格不入的感覺。至於後座空間方面，筆者175公分身高，先將前座設定為保有一個拳頭空間，得到「乘坐示範」中的空間樣貌。
QX30後箱空間表現也就一般水平，標準狀態下具備430公升的使用空間，並可在座椅傾倒後，獲得大量額外空間。至於方正與平整性就如圖示，仍有可以進步的空間，但整合性表現不差。
四驅系統掛帥，全新調性風貌
回過頭從動力系統規格來看，QX30使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配七速雙離合器變速箱，為符合跨界身份和輕度越野能力，還額外獲得4Matic四輪驅動系統。結果是，208匹最大馬力、35.6公斤米最大扭力，讓QX30百公里加速有6.7秒成績（原廠測得），並在實測下獲得6.86秒，頗具性能態勢。
而在排檔座上，QX30提供Eco、Sport、M三種，藉由換檔邏輯變化提供不同輸出特性。不過，2.0升排氣量終究是硬傷，雖然經過渦輪系統輔佐，馬、扭力都有高水平數據，但面對高速延伸，也能感受到輸出力竭出現的時機和中低速域較不成比例。
至於操駕性能，QX30比Q30懸吊多出幾公分，運動性表現卻更加分，，就如同前文所說，四驅系統作用也不小，甚至連方向盤轉向反饋都有些不同。先說說懸吊設定，QX30懸吊對抗側傾的韌性沒有這麼強烈，至少比起Q30以及GLA是如此，在彎中懸吊也接受側面G力，並能有效吸收路面起伏變化。
據原廠提供的資料，QX30四驅系統動力變化，最多可以達到前後50：50分配，加上限滑差速器左右分配，確實讓穩定性跟舒適性更出色，尤其是與Q30比較之下更是明顯。
雖然近年市場上對於SUV、小跨界車款的關注度提高，但光看能見度還有銷售表現，QX30所屬級距依舊是相較小眾的市場，嚴格來說，市場對手只有Volvo旗下的V40 Cross Country，兩者可以呈現是單挑的狀態。不過，近年Volvo因安全性議題而受到市場關注。
英菲尼迪 QX30 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1991c.c.
最大馬力：208匹/5500rpm
最大扭力：35.6kgm/1200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器
轉向系統：ESP電子動力
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥弗遜
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R18
車身尺寸：4425mm x 1815mm x 1530mm
軸距：2700mm
車重：1601kg
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