導讀：美團兵臨城下，巨無霸如滴滴，終於也慌了。
來源丨21世紀經濟報道（jjbd21）綜合自新週刊、澎湃新聞、21財聞匯、新華網、AI財經社
“這幾天滴滴給我發的短信，簡直比過去一年還要多。”
如果你也是上海用戶，這幾天應該收到了滴滴出行發給你的優惠券短信，每一條都鏗鏘有力，每一句都擲地有聲：
明天拼車上班族立減15元，低至0元！
7點—10點中環外呼叫快車，單單立減12元！
10點—到24點，全城立減12元，出行2元起！
明日打車0元起，還贈週末大額立減券！1程即送，多乘多送，最高可獲四張價值61元的立減券。
一夜之間，滴滴的打折幅度比那些“租約到期”“瘋狂甩賣”的紅木傢俱店還誇張，彷彿回到了滴滴、快的和Uber燒錢大戰的“美好時光”。
美團兵臨城下，巨無霸如滴滴，終於也慌了。
網傳美團打車的補貼政策，“月入兩萬不是夢”。
美團打車和滴滴公關和市場部中高層的較勁，也火藥味漸濃。
3月28日，美團點評高級副總裁王慧文在實名認證微博上指責滴滴發黑稿，把Uber直接替換成美團就發出來了。
滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共負責人李敏嗆聲道，（美團）自己PS圖片，轉移注意力，“這是十幾年前我入行時就看到過的PR手段，土。”
今年3月中旬，曾有報道援引接近美團人士的說法稱，對於包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元，而且上不封頂，“用王興的話說，打車，美團是一定要做成的。”
而滴滴創始人程維稍早前接受《財經》專訪時也曾撂下狠話，“爾要戰，便戰。”
當時，滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當時說，這錢時為滴滴和Uber在全球競爭中準備的。
近日，滴滴的供應鏈金融資產支持證券（ABS）獲批，總髮行金額100億元。據悉，這筆金額將用於身處滴滴生態中的租賃公司去購置新車，首批發行規模達3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機優惠貸款購車用車，藉此擁有“忠誠度”更高的司機。
朱巍認為，網約車的野蠻成長時期已經過了，需要法治化運營。不論是美團還是滴滴，都需要依法依規經營，從車輛、平臺和司機的審核資質，到運營、維護、資金安全等問題，都有明確的法規規範。任何超越法律底線的行為，都必須受到監管部門嚴格處罰。
美團、高德入局
這幾天，好不熱鬧，美團之後，又一巨頭叫板滴滴！中國出行市場競爭再次白熱化！
這次是阿里旗下的高德地圖。
逆天的是，高德搞順風車出大招了——0抽成！純公益！
你以為高德地圖只是做地圖？萬萬沒想到，它一夜之間，為了滴滴的對手！
美團打車才剛剛在上海上線，吃瓜群眾還沒緩過神來，阿里系的高德地圖便成為出行戰場中的參與者。
3月27日，高德地圖突然宣佈，正式進軍順風車領域。其自營的順風車業務先是“進攻”在成都、武漢兩地上線。
隨後馬不停蹄地開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，未來還將在全國範圍內擴張！
0抽成！高德：我們不想賺錢，只想做公益。
據瞭解，目前順風車領域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行，然而，這些平臺都要抽取司機一定的佣金，比如，滴滴順風車收取每單佣金10%，嘀嗒出行的順風車則以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元-2元。
但是，高德推出的順風車不但0抽成，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費！
高德相關負責人說，此舉是為了保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。
這次高德不是草草入局，而是有備而來！“0抽成”的高德地圖看起來來勢洶洶！
除了抽取佣金，現在的出行平臺會進行大量補貼，滴滴現在補貼少了很多，比如，美團打車前陣子登陸上海後，為了吸引用戶和司機可謂不惜成本，其3張“14元快車抵扣券”、“3元出租車立減紅包”馬上吸引不少市民成為其新用戶！
據高德集團劉振飛傲嬌地表示：我們做順風車項目完全是做公益，不賺錢。一切以營利為目的的項目都無法切實滿足用戶的真實需求。
高德地圖還表示，要做的就是真正將自駕出行用戶和用戶需求緊密聯繫在一起。
高德地圖總裁劉振飛表示，高德地圖之所以推出順風車業務，其實完全是基於當前的形式，順水推舟！相信大家都有一個體驗是，我們平時打車之前，往往需要用地圖軟件查詢路線，打車APP和地圖APP之間來回跳轉並不方便。很多網約車司機的導航地圖也是高德地圖，同樣會遇上不同APP上跳轉的麻煩。這時候，高德順風車出現了，正好解決了用戶和司機這一體驗痛點。
早在去年的2017年7月，高德易行平臺上線，隨後接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等出行服務商，用戶可以在App內選擇不同的出行方式。
據AI財經社報道，高德地圖有7億用戶，同時還聚集了國內最大數量的車主用戶，其官方數據顯示，高德平均每天為用戶提供3.4億次的出行路線規劃。僅以北京五環範圍內為例，就有16.4%的出行需求高度重合。
從技術層面來看，高德地圖絕對佔有領先地位，在將道路情況相結合後，高德地圖順風車可實時瞭解當前最佳行駛道路，避免擁堵路段。
高德的這大招對於滴滴打車來說，簡直是驚天霹靂。
滴滴好不容易佔領了市場，其核心的收益主要來於抽成，卻從半路殺出個搞地圖的，還0提成！
儘管美團打車和高德能夠從滴滴口中奪得多少份額，仍待後續觀察。但是獨角獸企業不約而同在向平臺轉型，而不再是做單點的某項業務，已經是明顯的趨勢。美團不再僅僅是O2O生活平臺，高德也不再只是地圖，滴滴更不是單一的打車APP。
“滴滴太需要一個強大的外部競爭。多一份競爭，多一個選擇，永遠是發展和進步最好的動力。美團來打破網約車市場的沉悶格局，是進一步激活市場良性發展的關鍵，對滴滴來說，未免不是好事。“資深互聯網評論人士方興東在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，各地政府部門應該鼓勵必要的市場競爭，只要不是違法違規的運營。從政策層面上來說，不應該為了狹隘利益而設置各種不必要的障礙，從而造成行業的壟斷格局。
你們互相傷害吧，我們等著吃瓜
美團打車和高德順風車高調殺入，也許會成為重塑網約車市場的契機。
滴滴和美團的競爭在繼續升級。
3月24日，上海市交通委、市價檢局、市公安局以美團打車“打價格戰擾亂市場”“秒接單卻久久上不了車”為由，約談了美團打車所屬的公司，並要求美團打車進行多項整改，其中就包括不得為了排擠競爭對手或者獨佔市場，而以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。
對於美團打車此前廣告中出現的“一元錢出發”“低價出發”等涉嫌違反《廣告法》的宣傳廣告，現在也被要求一律撤下。
滴滴出行以前走過的路，美團打車恐怕無法走得那麼稱心如意了。
最近，有網友爆出美團外賣渠道部2017年會照片，現場口號“滅餓除滴，商渠共贏”。近日，滴滴出行正式進軍外賣領域。
無妨，有競爭總是好的，網約車企業之間的“互相傷害”，在法律範圍內就是“互相競爭”，司機和乘客或成最大贏家，哪怕只是一時也是好的。
好玩的是，滴滴出行可能還會繼續用資本手段來解決和美團打車的競爭，就像當年燒錢搞掉快的和Uber一樣。
美團CEO王興在飯否上說，日本軟銀的孫正義正在努力促使Uber和滴滴全球合併。似乎印證了博主@老編輯不上班的爆料：滴滴出現和美團打車“開戰”之前，柳青已經幫程維融了兩份的錢，一份做國際化，一份準備打美團。
王興的飯否主頁
對於滴滴這種“以資本為中心”的玩法，王興稱美團還是堅持“以客戶為中心”。
看來這場“龍爭虎鬥”，一時半會是不會握手言歡了。
所以說，想要看好戲、坐好車，還是要有競爭呀。
真正的對手，都在行業之外
2018年的中國互聯網可能還會存在更多變數。
劉慈欣的小說《三體》中有一句話：我要毀滅你，與你何干？
真正的對手，都在行業之外！
滴滴沒想到的是，原本為他們提供服務、提供客源的對手，已然成為了他們最大的對手。
移動風光這麼多年，沒想到最大的對手根本不是聯通，而是騰訊；
銀行的真正對手，不是彼此，而是支付寶和微信；
出租車行業的真正對手，不是公共交通，也不是黑車，而是滴滴、uber。
尼康最多被索尼/佳能等等同行打敗，沒想到打敗它的居然是——高像素的智能手機。
......
這就是跨界“打劫”，跨界的，從來都不是專業的，全部來自另一個領域。他們神出鬼沒，常常來無影，去無蹤！
這個世界最可怕的是，他完全顛覆了你的商業模式，你卻不知道他的商業模式是什麼？
隨著國內A股逐漸對互聯網行業的獨角獸開放，在資本和競爭面前，小巨頭的跨界競爭會越來越多。
最可怕的是大潤發創始人離職時說的那句話：戰勝了所有對手，卻輸給了時代。
美團、高德的突然殺入，不僅滴滴要緊張了，也給敲響我們的警鐘。在這個快速迭代的社會，當然靠資源、平臺優勢都不再管用時，我們該靠什麼去安身立命？
這是我們每一個人都要回答的問題。霍老爺說過的一句話讓人印象深刻：
在這個時代，你的工作會背叛你，你的行業會背叛你，你的專業會背叛你，唯一不能背叛你的，是你的認知和你的能力！
願你永遠保持學習能力。
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