困扰部分CX-5车主多年的问题终于有了说法，这一刻，有些长安马自达车主已经等了漫长的4年。
近日，长安马自达根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定从2018年6月12日起，召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的部分CX-5汽车，共计45,639辆，以解决民间呼声已久的“转向缺陷”。
又赖供应商？
排量
型号
召回数
2.0L
SKYACTIVE-G 6AT 2WD i-stop 舒适型
32564辆
2.0L
SKYACTIVE-G 6AT AWD i-stop 精英型/尊贵型
7054辆
2.0L
SKYACTIVE-G 6MT 2WD 舒适型
2012辆
2.5L
SKYACTIVE-G 6AT AWD i-stop 豪华型/i-ELOOP 旗舰型
4009辆
长安马自达称：本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分。 在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响方向操控，存在安全隐患。 长安马自达将为召回范围内车辆免费更换合格的转向器总成，从根本上解决上述问题。
按照上述说法，长安马自达已把相关问题“成功甩锅”给了配件供应商。但即使真相果真如此，是不是也暴露出自己的产品品控不严的问题呢！？
长期以来，关于长安集团的品控问题，一直被网友们所津津乐道。显然，比起“蒙迪欧-致胜ABS隐患”“翼虎断轴”、“CS75机油门”等事件来说，此次“CX-5转向缺陷”只能算是个“小问题”，却又一次给广大车主们带来了本不该有的困扰。
缺陷存在多年？
有媒体曝出，关于“CX-5转向缺陷”相关问题，早在多年前便有消费者向相关论坛、网站投诉反应过，不过遗憾的是，绝大数车主并不能得到一个令人满意的最终回应。
以某论坛车主的反应为例，该车主反映遇到转向突然变轻或突然变重、打方向分配力量不均匀等问题，引发了很多车主的共鸣。
在这篇早在2014年的论坛帖子中，帖主也发现方向盘“时重时轻”的问题（按时间来算，不在本次召回批次内），该帖子累计已有7万多人次的阅读，并且得到了一部分车友的赞同。帖主在发现问题后，虽然也联系过4S店寻求帮助，但似乎最终也并没有得到官方的、根本性的解决，
相关投诉不见结果，4S技术又不到家，去多了还会被以为是“没事找事的”，真不知道这些年那些CX-5车主都经历了些什么。
回头来看根源。按照常理，通过售后、公关等相关渠道，长安马自达必定早已知晓CX-5相关转向缺陷的投诉，然而官方迟迟不做表态的态度引人深思。可见厂家在售后服务、售后态度严重欠缺：或是觉得事态还远没有达到极端严重的地步；或是本就想采用置之不理的消极态度。
难道在中国，非要车主们在4S门前和车展上拉维权横幅，或和销售起肢体冲突，才能得到一个合理的说法吗？
值得注意的是，除了转向问题，CX-5的其他品控问题也“发挥稳定”，涉及电气、抖动、异响等多种问题。在车质网上，CX-5的投诉量达到了91个，对于马自达这样的“小而美”品牌来说，这个投诉量已经非常惊人。
在三大件方面，论坛上也有关于创驰蓝天发动机怠速异响、变速箱顿挫、发动机异常熄火的内容，不过相对来说还算少。
挽救口碑？刷存在感？
中国人买车，讲究面子，更讲究口碑。也许是老车主对CX-5的种种不满，不经意间影响了潜在车主的买车欲望。
作为当前马自达品牌在中国的旗舰SUV，CX-5今年的销量一直在5000台以下，5月份的销量仅4285台，前5个月一共卖出了2.18万辆，看上去还算过得去。而当我们把一汽马自达的CX-4拿出来作比较，前5个月共卖了3.11万辆的成绩似乎已经够打脸。
2017年，长安马自达执行副总裁周波曾对外公布，当年的销售目标定位30万辆，然而最终只卖出了18.5万辆，仅仅完成了额定目标的61.7%，以至于到了今年，长安马自达再也没对外公布过“年销量目标”。理由大家心知肚明。
长安铃木的解体谈判正在进行，而在长安集团内部，马自达的地位也就比铃木高了那么一点。加上去年长安汽车集团的颓势明显（2017年长安汽车集团的净利润为71.37亿元，同比下降了30.61%）。虽说马自达不会马上成为下一个铃木，但在集团公司全面退步的大环境下，被拿出来开刀也未曾可知。
这次CX-5的召回姗姗来迟，让人不禁产生“为了挽救口碑和销量而不得不召回 ”的错觉。毕竟在中国市场，很大一部分车企的召回，都是在社会舆论下，不情不愿的开始的。远有当年“速腾断轴”，近有年初“CR-V涨机油”，等等。
不过，还有一种召回原因更加可恨，那就是借着召回的名义，强刷一波存在感来带动销量。看似召回，实则炒作而已。
比如2017年8月16日，长安铃木宣布召回2009年11月1日至2012年2月29日期间生产部分雨燕108,603辆和羚羊110,555辆以及2009年11月1日至2012年1月31日期间生产的部分天语146,348辆，以上车辆共计365,506辆。
当时长安铃木称：召回范围内部分车辆加油软管表面可能出现裂纹。极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火。存在安全隐患。长安铃木将为召回范围内的车辆免费更换加油软管，以消除安全隐患。
召回公布后，虽然有人赞赏长安铃木个负责任企业形象，但更多人担心这是长安铃木“自摆乌龙”，以此炒作自己，谋取品牌“曝光度”，毕竟大张旗鼓地召回36万余量车，只为了一根不值分文的加油软管，所谓的“极端情况”又缺乏实际支撑，一切都不太合常理。果不其然，一年后长安铃木“大厦将倾”。
鉴于CX-5的转向缺陷由来已久，销量问题却日益突出，这次召回是否属于“借召回来炒作”，实在令人深思！
但愿马自达别走铃木老路。
閱讀更多 新汽車志 的文章
