雷克薩斯-雷克薩斯IS
官方指導價：30.40-42.20萬元
車主一操控：IS操控可以說，真的非常的好，轉向很精準，可以說句囂張的話，不輸寶馬的操控，這估計就彌補了IS動力的不足，這是一大優點，每次駕駛著IS穿梭在街道上，給我一種信心十足，超車變道是遊刃有餘。我想豐田公司對於車子的操控研究的也算透徹，怪不得和寶馬合作。
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車主二操控：懸掛調教偏舒適，運動座椅包裹非常棒，快速過彎能提供不錯的支撐，之前開ATS懸掛較硬，MRC電磁懸掛軟硬可調，在運動模式下，120進匝道信心十足，IS作為一款運動型轎跑相比3系和ATS的底盤確實差了點意思，跟奔馳C有一拼。
車主三操控：底盤的調校特別好，轉彎很穩，只有過減速帶那種稍稍大一點的障礙物可以感覺到比較不舒服的車子跳動，特別是後排，感覺格外明顯。在跑高速的時候IS不會像一般的車子方向盤會發飄，高速的時候方向還是很沉，挺好的。
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車主四操控：操控的話正常模式下的輕回饋，s模式下的那種有一定力度的感覺讓你開起來以後會特別想一直開下去。另外一個跑山路的時候過彎會感覺有側傾，但是別擔心，因為整個車的支撐性是非常到位的。
車主五操控：雖然比E90的寶馬3系略差一點，但是絕對比F30/35這一代寶馬3系強，短小的車身，清晰度路感，犀利的轉向，開著這個車變道、轉向非常有信心。
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車主六操控：方向盤並沒有什麼虛位，地面反饋的非常清晰，但並不像跑車的懸掛感覺的硬到不舒服，感覺就像它能和駕駛者溝通，並不是駕駛者去適應它，而是它會適應駕駛者，就像一頭兇悍的公獅在馴獸師面前非常的溫順。一旦調成SPORT模式，源源的動力感覺就像狩獵的母獅般，抓不到獵物誓不罷休的感覺！個人非常喜歡SPORT模式下強有力的推背感！
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車主七操控：操控整體非常滿意，轉向，包括變線都可以達到運動車型的水準，唯一不滿意的就是在倒車時遇到比較稍高的坡度單純放掉剎車上不去，必須要踩一下油門才能上，不知道這是因為後驅的關係還是油門高低的關係。
車主八操控：方向盤略有虛位，整體表現尚可，握感不錯，但轉向回饋不夠柔順，有卡頓，跟寶馬比還是有一定差距，過彎也一般。
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車主九操控：底盤在好的路面很舒服，過點大坎會比較硬，路感明顯，嘎嘣嘎嘣的；高六如果過大的減速帶，彈簧到底時是“哐”的一聲砸在地上，而IS是“嘭”的一聲戳在硬橡膠上的感覺；整體還是很紮實、有韌性、不生硬。
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車主十操控：方向盤比老款IS250輕，方向盤轉向精準，剎車系統的升級很好的匹配了動力系統的升級，高速行駛時車身很穩，噪音控制的也還不錯。
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