目前汽車消費正亟待復甦，加上股市下跌，不少原本準備花25萬元買車的小夥伴，現在不得不降低需求，比如將目光投向15萬元，甚至10萬元價位的車型。而這個價格區間當然能夠買到合資品牌的產品，例如合資小型SUV，又或者是合資品牌的家轎，甚至選擇還不少。比如以10-15萬元的中間價格來看，當紅的豐田卡羅拉、雷凌都可以買到，並且安全配置還很高，又或者是朗逸、軒逸這些“常青樹”。假如你要選擇SUV的話，本田的繽智和XR-V也都沒問題，大眾那邊還有途嶽、探歌勉強可以買到，以及更小尺寸SUV就更沒問題了。
不過我們今天討論的主題是：10-15萬元為什麼要優先選擇自主品牌SUV？
·在10-15萬元區間優先選擇自主品牌SUV的原因
之所以要討論這個價位的自主品牌SUV，主要原因是現在很多消費者還是對SUV情有獨鍾。原因很簡單，大家選擇15萬元以內的車型，大多數都是錢包還有點緊張的——買大車錢不夠，買普通家轎又有點受限於空間。特別是對於剛剛生寶寶，或者二胎家庭來說，SUV的空間顯然要比家轎大許多，後備廂的利用空間也更充分，嬰兒推車或者出行的大包小包都更好安排。
關鍵的一點是：選擇這個價位的自主品牌SUV，同樣意味著你可以選擇到緊湊型SUV，要比合資品牌同價位可選擇的產品大。基本上15萬元自主品牌SUV你可以買到非常標準的緊湊型SUV，甚至是一些接近“中型SUV”尺寸的產品，這樣在實用性用上大大提升。而合資品牌在這個價位基本上也就是入門緊湊型。
另外由於這個價格區間是自主SUV競爭最為激烈的區隔，所以每家車企在這個價位都是花了更多心思的，無論是設計、做工，還是配置，都是很拿得出手的，或者換個說法——
自主品牌賣到15萬元的產品都算是主力旗艦，配置幾乎一個不落，做工材質都是軟包裹，甚至設計也是最成熟的，對消費者來說是性價比最高的。
另一點是在於終端價格。目前指導價15萬元左右的自主SUV其實往往都有優惠，1萬元是正常水平，2萬元是常態了，3萬元也不稀奇。所以從節約購車成本的角度來看，以15萬元的預算選一款自主品牌SUV，基本上15萬元也就可以落地了，這對於很多消費者來說是很實際的。反觀合資品牌，目前以15萬買一款入門緊湊型SUV，落地估計也要17萬元出頭了，總之在這個價位的合資SUV終端優惠普遍不多。
·目前銷量表現比較好的自主品牌SUV
▲2020年1月自主品牌SUV車型銷量排名
大致數了一下，在今年1月份銷量超過5000輛的自主品牌SUV有27款，這裡面有8款車型定價在10-15萬元區間，而還有一款要特別介紹下：紅旗HS5是唯一的18-25萬元區間的自主SUV。
而在這8款1月份銷量超過5000輛的10-15萬元區間自主SUV裡面，其中的4款佔據了銷量榜的前四位，分別是哈弗H6、長安CS75系列、博越系列、傳祺GS4。另外榮威RX5 MAX和RX5是分開算的，如果合在一起那就是排名第五。
另外，在8-12萬元區間的自主SUV，大概有11款，這裡面沒有包含6-11萬元的瑞虎5x。而這個區間銷量最大的是捷達VS5。可以預見的是，捷達VS7也很快會加入銷量榜的前列，其10.68-13.68萬元的價格放在這個位置很有競爭力了。此外處於這個區間的新車還有瑞虎7 PRO——1.5T車型為7.99 -10.99萬元，PRO版本是11.89-14.19萬元。
有意思的是，我們可以看到儘管10-15萬元價位主力是緊湊型SUV，但是唯一還有一款小型SUV銷量比較強勢，月銷量過萬，那就是吉利繽越，當然它9-13萬元左右的價格區間要略低一些，但也進入大部分自主緊湊型SUV的價格區間了。而吉利另一款新車ICON尺寸比繽越大一點，價格為11.58—12.88萬元，但也不是標準的緊湊型SUV，算是自主品牌SUV中溢價比較高的車型。
同時這個價位還有幾款是中型SUV尺寸的產品，主要是瑞虎8、榮威RX5 MAX、截圖X70這些，另外哈弗F7、CS75 PLUS、捷達VS7這幾款也是目前比較明顯的大型化趨勢產品。
·一句話點評自主品牌高銷量SUV
盤算了一下，我在這裡面還是開過不少車型，下面就來對每一款車型做個一句話點評——
博越PRO：底盤調校出色，內飾做工和車載智能系統很好用，1.8TD就算配了7DCT油耗還是略高。
傳祺GS4：全新的設計，在穩重中又兼具時尚感，動力總成比較主流，底盤NVH不如博越。
哈弗M6：哈弗H6的減配版本，1.5T+7DCT還是比較靠譜，勝在價格實在便宜。
宋Pro：設計出色，質感一般，底盤比宋MAX好，但也不算優秀，駕駛質感相當一般。
瑞虎8：車型尺寸大半級，1.6TDGI+7DCT性能好，低速駕駛質感也不錯。
長安CS55：在前兩年算是比較有優勢的產品，但中期改款沒有明顯提升，底盤做得紮實。
帝豪GS：現在顯得比較中庸，1.5TD動力性能好，但是是三缸。
長安CS35：小型SUV中比較均衡的產品，但是1.6L發動機缺乏個性。
繽越：儘管溢價比較高，但是1.5TD+7DCT的動力性能就要比長安CS35更好，利潤也更高。
星越1.5T：15萬元能買到的做工質感和底盤都超過期待的產品，1.5T在時速80公里之後顯得有些乏力，但是整體質感很好。
遠景X6：吉利反反覆覆改了兩代的產品，成本夠低、性價比夠高，動力總成不過不失。
榮威RX5：落後了當前主流緊湊型SUV半代，可以等改款。
瑞虎5x：小型SUV的標準水平，沒有太多的期望，設計也日趨平庸。
寶駿510：之前靠低價+造型橫掃，但是之後沒有能夠持續提升，整體性能一般。
寶駿530：更換CVT之後也沒有辦法提升銷量，主要是細節質感在這個時代有點落後。
新寶駿RS-5：寶駿的全面升級，但是動力總成是短板，新技術有限，不能只靠設計和做工。
WEY VV6：做工質感一流，配置很高，但是車輛較重，底盤調得偏硬。
領克02：如果不是因為對1.5TD三缸的心理因素，領克02很難找到太多槽點……替代兩廂車。
瑞虎7 PRO：1.6TGDI動力夠強，但是價格太貴，1.5T則相對平庸，整體是標準得分。
大通D60：車輛尺寸高半級，配置可定製，動力總成正常駕駛沒問題，但激烈駕駛時質感一般，此外底盤NVH和懸掛表現也很一般。
長安CS75 PLUS：沒有開過，但是做工和設計都是能夠達到期望值，考慮到長安在底盤和動力總成上也都應該比較靠譜，所以CS75 PLUS熱銷也是理所當然。
·品牌層面總評
總體來說，在10-15萬元價格區間，自主品牌SUV的水平還是參差不齊的。頭部的幾個品牌，吉利、長安、長城、廣汽、上汽這幾家的產品力都是沒有問題的，性價比也都是比較適中，並且賣點還很清晰，不過缺點也有，只是說不會讓人覺得有明顯的槽點。
具體來講，吉利大家都比較熟悉，博越的平臺不算特別先進，從早期款RAV4改的NL-4，然後又進行了數輪底盤優化。而動力總成的確是在不斷升級，1.8TD開始逐步被1.5TD替換，採用7DCT主要為了降低成本和省油，現在增加了四驅。另外一個賣點是GKUI 19系統。不過造型就見仁見智了。另外，非主力的帝豪GS、繽越、ICON那就是設計上都很出彩了，帝豪GS還算比較中性，而繽越和ICON都更加年輕化和智能化。不過很多人對BMA平臺的1.5T三缸機有心理障礙，但其實開起來問題不大，不要去刻意在乎三缸的問題。
長城的話，哈弗H6保有量實在太高了，但是新款其實也不太常見，只能說動力總成已經更新得很好了。值得一提的是哈弗F7搶到了很多H6的升級客戶，年輕時尚的風格還是更招人喜歡，設計也更成熟。不過哈弗的油耗很多人在意，實際上上現在哈弗油耗也是主流水平了，只是沒有特別搶眼而已。
長安CS75 PLUS最近的確很火，但是我沒有開過。長安比較有競爭力的地方是底盤調得很出色，動力總成不過不失，輸出保證了油耗下不去，油耗下去了動力性能很一般。另外，設計上總是差一口氣，特別是車內屏幕的UI設計。
上汽的話，產品的外形和內飾設計不錯，但是看久了比較乏味。斑馬系統是賣點，不過現在競爭力沒有以前那麼強了。動力總成也算是不過不失，特點不明顯，1.5T+7DCT組合質感一般，急加/減速性能不太好，但是正常開沒有問題。
奇瑞的瑞虎8和瑞虎7 PRO上搭載的那套1.6TGDI+7DCT動力總成水平還不錯。瑞虎8的底盤源自於觀致5，所以素質也是比較高的，不過瑞虎7底盤的整體表現就比較一般了，沒有特別明顯的特色。
最後比亞迪的車型個人對它的燃油車持保留意見，這一輪造型水平上去了，但是動力總成的匹配很一般，宋PRO的1.5T+7DCT正常加速還行，跟車或者稍微激烈一些駕駛時闖動就比較明顯，底盤感受也有點奇怪。
文｜JackieLXX
圖｜網絡
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