全球在運營加氫站共328座，歐洲139座(德國56座)，亞洲118座(日本91座)，北美68座(美國40座)。對比之下，國內加氫站在數量上相形見絀。截止今年8月，建成的加氫站僅有17座，在建和規劃建設的加氫站45座。
然業內分析認為，加氫站數量少的原因之一在於加氫站關鍵設備技術受制於人，這與國內氫燃料電池汽車處於行業早期，市場起步較晚密切相關。
令人欣慰的是，近年來，國內企業追趕勢頭強勁。從壓縮機這一加氫站的關鍵設備國產化水平來看，差距正逐步縮小。
據瞭解，國際上加氫站常用的壓縮機是隔膜式壓縮機。這種壓縮機不需要潤滑油潤滑，能夠保證高壓氫氣的純度，運轉時需要通過空氣冷卻或液體冷卻來降溫。隔膜材質包括金屬和非金屬，通過金屬驅動或液力驅動在氣缸內往復運動。
國內加氫站多用金屬隔膜壓縮機，目前國內有北京天高、恆久機械、漢鍾精機、雪人股份等7家企業具備金屬隔膜壓縮機的量產能力。其中北京天高兩次承擔國家“863”氫能項目，產品排氣壓力最高100MPa，排氣量可達1000m3/h。
因而，從加氫站核心設備的國產化水平來看，除了部分零部件依賴進口，整機可以滿足國內需求。可以預見的是，在技術差距縮小後我國加氫站應用市場前景將更加廣闊。
接下來看看本週氫燃料電池行業都有哪些大事件：
一週重磅
工信部公示313批申報目錄7款燃料電池產品在列
10月17日，工信部公示申報第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，本批申報新能源汽車產品的共有74戶企業的141個型號，其中燃料電池產品共7戶企業7個型號。從申報的車型來看，東風汽車、宇通客車、中植汽車、順達客車、廈門金龍、安凱汽車、蘇州金龍各1款；燃料電池配套方面，上海重塑3款、曉龍新能源2款、廣東泰羅斯1款、億華通1款。
美國“大鱷”到訪濰坊8億氫動力能源項目擬落戶韓譚工業園
10月15日，美國普頓公司全球銷售總裁David(戴維)到訪濰坊高新區，就普頓新型氫動力能源設備製造項目落戶於韓譚工業園事宜進行洽談。項目採用美國普頓和挪威NEL公司技術，由三峽資本控股有限責任公司、美國普頓公司等四方合作建設，總投資8億元，建成後可實現年產值14.5億元，利稅4億元。
市場經緯
氫燃料電池發動機研究中心落地成都
日前，氫燃料電池發動機研究中心落地成都郫都區。據悉，該研究中心由四川大學、國蓉科技以及泰羅斯共同創建，專注氫燃料電池關鍵技術“電堆”的研發和生產，首期擬投資4000萬元。
成都將成立氫能及燃料電池產業發展聯盟
10月18日，成都市氫能及燃料電池產業發展聯盟籌備會在東方電氣集團公司總部召開，記者從會上獲悉，聯盟將於11月正式成立。屆時，聯盟將推動成都市氫能與燃料電池應用示範區、燃料電池產業供應鏈體系及燃料電池關鍵材料和關鍵部件配套體系的建設，在燃料電池汽車、軌道機車動力、燃料電池分佈式熱電聯供系統、備用電源、儲能電站等應用領域加速產業佈局。
5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團
9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團，並計劃於近期在北京公交384路投入運營。記者瞭解到，當前，北京公交集團已經完成了這批氫燃料電池客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統的導入等工作。
產品前哨
FuelCellSystem推出小型加氫機最先服務於AA快遞公司
燃料電池系統公司(FuelCellSystem)在英國推出新型加氫設備-小型加氫機(MiniHydrogenDispenser)。AA快遞公司成為這款移動加氫設備的首個用戶，用於為故障氫燃料電池汽車快速加註氫氣。該裝置可以加註大約60巴壓力的氫氣，提供30-40英里的額外行駛里程。
海外動態
現代擬在法推廣5000輛氫燃料電池車
10月16日，現代汽車與法國液化空氣集團、法國燃氣蘇伊士集團簽署諒解備忘錄。根據協議，這兩家法國公司將在2025年之前在法國各地為氫燃料電池電動汽車建立“足夠多”的充氫站。與此同時，現代汽車計劃在2025年向法國出口5000輛氫燃料電池電動汽車。
美國開發出高性能合金燃料電池催化劑
美國布朗大學研究人員日前開發出一種由鉑和鈷製成的新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能。其初始活性為0.56A/mg，3萬個電壓循環後活性為0.45A/mg。
初始活性和耐久性測試數據都超過了美國能源部制定的車用電催化劑2020年技術目標。
巴拉德為美國港口重卡提供燃料電池模塊
巴拉德日前宣佈將為兩臺CapacityTJ9000燃料電池混合動力堆場卡車提供85千瓦(千瓦)FC速-HD燃料電池模塊。產品計劃於2019年交付，並計劃從2020年3月開始，為該項目提供12個月的運營期。
東芝將為菲律賓提供氫能離網供電系統
東芝ESS公司10月17日宣佈，已與菲律賓政府機構國家電氣化管理局簽署諒解備忘錄。根據諒解備忘錄，東芝ESS公司將向菲律賓提供自主氫能供電系統H2One。
經典語錄
國內有好多公司在提液氫，目前比較限制的除了法規問題之外，還有一個針對性的考慮，現在生產液氫能耗比較大。目前國際上水平應該是一百公斤液氫需要消耗10到12度電，國內大概百公斤液氫消耗15度電，這個成本是很高的，除非能夠拿到很便宜的電力。要不然全週期來比，就是說路上運肯定液化狀態比高壓狀態成本要低，但是綜合來考慮生產狀態，前端生產的電價關係是非常大的。
——北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利
每日辣評
@風氫揚:在傳統產業氫能源轉型邏輯中，煤炭企業美錦能源的轉型戰略是從基礎設施和下游市場切入，這種策略喜憂參半。喜的是形成產品和市場閉環，容易搶佔市場，獲取政策紅利；憂的是不掌握核心技術容易在行業成熟時被後來者替代。上一輪鋰電新能源產業發展經驗表明，不解決核心技術問題，行業早期的市場閉環沒有護城河，如今沃特瑪的困境足以證明這一觀點。
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