第二大战后，捷克重建的飞机制造业继续生产Me 262的单座（Avia S-92）和双座（Avia CS-92）变体。 从1946年8月起，共完成了9架S-92和3架双座CS-92，并进行了试飞。 它们于1947年引入，1950年供应给第5战斗机中队，成为捷克斯洛伐克空军服役的第一架喷气战机。 这些飞机一直持续到1951年，当时它们被苏喷气战斗机替换。 这两个版本都在Kbely的布格航空博物馆展出。
Shyang J-5最初还名称被指定为Dofeng-101 - （Et Wind-101），并且在1964年被命名为J-5之前的56型是中国制造的单座喷气式拦截机和战斗机。它来自Soet Mikoyan-Gurevich MiG-17。J-5出口为F-5。 这架飞机的NAT报告名称是"Fresco"。米格-17在20世纪60年代在中国，波兰和民德获得许可证。人解军空军（PLAAF）在20世纪50年代初获得了许多苏方制造的MIG-17 Fresco-A型战斗机，指定为J-5。
为了向中国工业引进现代化的生产方法，PLAAF于1955年获得了MiG-17F Fresco-C战斗机的计划，以及两架完整的模式飞机，15个套件和10架飞机零件。 由DONGBEI--SHENGYANG工厂生产的第一架本地制造的MiG-17F（系列中0101）于1956年7月19日首飞，试飞员吴克明在控制中。1961年为MiG-17PF拦截器获得了飞机。 不久之后，作为J-5A（F-5A）开始生产。此时分裂发生，对工业和技术项目造成了很大的干扰，因此第一架J-5A直到1964年才开始飞行，当时这种类型已经过时了。 1969年生产结束时，共建造了767架J-5和J-5A。
还有MIG-21，消息来源称，几架完整的MIG-21飞机被送往中国，中国也收到了MIG-21F的套件，以及零件和技术文件。 正如所预料的那样，当在签署协议五个月后向飞机厂交付了工具包，零件和文件时，中方发现提供的技术文件不完整，于是开始对当地生产的飞机进行逆向工程，这样他们就成功地解决了249个主要问题，并复制了没有提供的八个主要技术文件。 其中一个主要缺陷是Hydraulics系统，这种飞机在一些中队中占据了70％的数量，直到系统升级为止。另一项重大升级是对燃料储存的修改，使飞机更加稳定。
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