遠去的鐵道兵
叢一 山峽人《白浪情》
遠去的鐵道兵
幾天前，我對朋友說，我要寫篇鐵道兵的稿子。朋友納悶:“你又不是鐵道兵出身，咋想起寫鐵道兵了?”我說：“雖然我不是鐵道兵出身，但在新疆始終有鐵道兵的影子。尤其修建南疆鐵路，鐵道兵可謂血染天山，把青春、汗水、生命都拋灑在了天山深處……”
今年7月5日，是中國人民解放軍鐵道兵成立70週年紀念日。正如一位鐵道兵轉業的老兵所說：“雖然鐵道兵編制在1984年1月1日被撤銷，但是鐵道兵的功績與日月同輝，鐵道兵的精神和山河永存!”這位“鐵兵”發給我他自己製作的一個美篇，題目是《夢迴天山南疆路》，我一邊聽著篇中鬱鈞劍唱著《鐵道兵戰士志在四方》的歌曲，一邊看著手機裡的文字，一幅幅珍貴的照片同時出現在我的眼前……“背上了那個行裝扛起那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩，同志呀你要問我到哪裡去呀，我們要到祖國最需要的地方……同志們吶邁開大步呀朝前走哇，鐵道兵戰士志在四方。”優美的歌聲感染著我，生動的文字感染著我，鮮活的照片感染著我，雖然我並沒有見到過鐵道兵當年鏖戰天山、鬥酷暑戰嚴寒的場景，但我在鐵路系統做記者多年，沒少聽鐵道兵的故事，也沒少見到鐵道兵老兵。
尤其是1996年7月南疆鐵路所在天山山區發生百年不遇的特大洪水，我作為一名鐵路記者趕赴受災現場，坐汽車、乘救援列車、搭軌道車、站立在剷車斗子裡、小心翼翼地走在懸空的鋼軌上、沿著被沖毀的鐵路邊上的便道行走，還有一次蹚水過河，幾乎所有的行進方式都用遍了，我們一路邊採訪邊感受南疆鐵路的艱險，嘆惜鐵道兵的偉大傑作竟受到如此的摧殘，那種心情，那種驚歎，真的難以言表。一路上，我們渴了喝口河裡的水，餓了吃口搶險施工隊伍從碗裡給我們分出的飯菜……那段日子，我時時刻刻都被南疆鐵路遭毀的慘狀、被參加鐵路搶險的施工隊伍的忘我精神震撼著感動著……那時，我們的搶險隊伍不信西方媒體唱衰的報道，什麼南疆鐵路從此在地球上被抹去，什麼南疆鐵路不復存在等等，硬是在22天后恢復了通車，創造了鐵路搶險史上的一個奇蹟。
而讓我在那次採訪中不能忘懷的還有我一次次地路過離鐵路不遠處那一座座無人看守的鐵道兵烈士墓地，有的就那麼幾座墳塋，坐落在荒山僻壤中，孤孤零零，連個碑都沒有，讓人不禁感慨似乎被人遺忘似的……我那時就想過，有朝一日，我得好好採訪一下那些鐵道兵戰士。後來儘管由於種種原因，我沒能實現這個夙願，但只要一遇到鐵道兵老兵，我的情緒就一下被調動起來，我聽他們講上世紀70年代在新疆修鐵路的故事，聽他們講後來各自的命運，還聽他們講有回到內地的老兵時隔多年來祭奠當年犧牲的老戰友……
1973年，在周恩來總理的批覆下，建設南疆鐵路被國家正式立項，先期修建吐魯番至庫爾勒457公里，其中200公里在天山山區，50公里在沼澤翻漿地帶，共有隧道29座，橋樑463座，工程跨越戈壁荒漠、風口風區、高寒缺氧山區、冰大坂、冰河凍土、上下穿越隧道等特殊地段，工程難度之大，條件之艱苦，都可堪比當時的成昆鐵路建設。1974年4月，鐵道兵投入三個師進駐施工現場，15000人的建設大軍浩浩蕩蕩開進天山峽谷，在雪域高原擺開戰場，經過十一個酷暑寒秋的艱苦奮戰，1984年8月30日，吐魯番至庫爾勒正式通車。十餘年間，231名戰士長年留在了這裡，留在了不同地點八個烈士陵園，除和靜縣鐵道兵烈士陵園外，大部分都處在山區或無人居住地帶。
南疆鐵路魚兒溝至庫爾勒全長343公里，有240公里為千分之二十二的連續長大坡道。從魚兒溝進入天山，翻越奎先隧道至和靜縣南山口的200公里，是南疆鐵路全線海拔最高、最艱難的區段。山高坡陡，地勢險要，線路11次橫跨水流湍急的阿拉溝河和烏拉斯臺河，高橋林立，隧道一個接著一個。從魚兒溝至奎先達坂的高差達3000米，多條長大隧道只能採用螺旋套線展開設計，即火車從下洞口鑽進去，在山體隧道內以千分之二十二的坡度盤旋行駛兩三千米後，再從上洞口鑽出來。此處的上下洞口處於同一垂線，但火車已爬升了幾千米。
至此，沉睡的天山被尖銳的汽笛聲驚醒，中國鐵路最陡的坡道被鐵道兵駕馭鐵龍征服。鐵道兵在南疆大地駕駛鐵龍、馳騁天山，他們鋪軌架橋、爭當先鋒，他們披星戴月、英勇頑強，他們揮汗流血、奉獻青春……
2016年4月3日，清明前夕，八十多名鐵道兵老兵從全國十六個省、市、自治區相約而至來到和靜縣鐵道兵烈士陵園，祭奠戰友和親人。退伍回老家湖南離開新疆近四十年又專程來疆的鐵道兵戰士潘先海已是花甲之年，帶著就要出國留學的女兒，他對女兒說：“你一定要在出國前來看看爸爸曾經戰鬥過的地方。”在海拔接近3000米的高原小站，女兒呆住了：“爸爸，這麼荒涼的地方，你是怎麼待下來的?”“那時候年輕啊，就想把南疆鐵路快快修好，根本不覺得苦。”是啊，從老兵發給我的美篇裡，我看到他們當初在施工現場，在天山山坡留影的照片，一點也看不出苦澀的樣子，個個都顯得朝氣蓬勃、意氣風發。可又有多少人曉得當年的“鐵兵”在用青春的熱血和生命譜寫著令人動情的歌：“天山高，天山險，你使戰士心眷戀;天山路，彎又彎，你把戰士心事牽……”
2015年6月2日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線開通運營，新線比老線減少了123公里，客車運行從烏魯木齊到庫爾勒只需四個半小時。“現在南疆鐵路新線開通了，火車不走我們當初修建的這條鐵路了，可我們的心裡還是高興的，因為沒有我們鐵道兵的付出，就沒有今天的發展。”一位老兵站在南疆鐵路的老線上感慨萬千。怎麼說呢，南疆鐵路穿越天山最艱苦的那一段封閉了，可穿梭在天山峽谷中的線路還在，扎亥薩拉、德文託蓋、上新光、下新光這些有著美妙名稱的小站還在，那些擎起鋼鐵長虹的大橋、穿越當時海拔最高長達6公里的天山奎先隧道(海拔近3000米)還在，他們是鐵道兵歷史的博物館，是鐵道兵精神的見證者。後來，我乘火車再去庫爾勒，已經走新線了，速度確實快了許多。我坐在車窗前，儘管我根本看不到那老線上的一切，可我總覺得那線路邊上已是殘垣斷壁的鐵道兵住過的土坯房屋，還有那成片的墳塋一直在我的眼前晃動。我在想，沒了火車，沒了駐守在鐵路沿線的鐵路職工，那些曾經為我們修建鐵路的鐵道兵們寂寞嗎?他們該魂歸何處?
如今，南疆鐵路已經延伸到了喀什，延伸到了和田。顯然，它已成為一條維繫各族人民安定團結走向美好生活的幸福之路。雖然當年的鐵道兵在離我們遠去，但他們在逢山鑿路、遇水架橋、風餐露宿、櫛風沐雨中展現的一不怕苦、二不怕死的英雄壯舉永遠都值得可歌，他們在長達十餘年的艱苦歲月裡的那些不被人知曉的故事永遠都值得可泣，不論逝者還是生者，他們的名字將與天山永存……
(據散文網)
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