隨著汽車各系列主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發生大幅變化。
德系品牌、市場佔有率仍位列第一，但與處於第二名的日系品牌差距已十分微弱；
因此日系車與 、德系車的安全性能對比，就成了一個持久不衰的話題。
首先就是養車成本的問題，日系品牌的燃油經濟性，既符合了市場潮流也應和了時代的發展，畢竟車是用來開的買輛車，主要是居家過日子。
日系車的優勢是省油，質量穩定，毛病少，而且保養便宜，而且配件比較好買等在市場口碑比較好。
日系車在自然吸氣時代的確獨步天下，省油、耐用、輕巧、維護簡單，特別是日系的中小排量發動機，震動小，噪音低，技術成熟度高
其次，就是日系品牌的技術儲備，可以說，很大程度上領先於市場。在新能源領域，豐田雙擎混動可以說是獨霸武林，本田日產等品牌也不甘示弱。
日系也逐漸研發了很多的新技術並率先應用到發動機上，比如本田的地球夢技術、豐田的VVT-i、雙噴射、雙循環、油電混動技術。
德系車在柴油發動機和大排量的自然吸氣發動機方面有著很大優勢，在小排量自吸發動機方面的確是不如日系做得精巧，油耗和排放方面要差很多。
而由於德國的工藝水平也是國際領先的，德系車的質感好，底盤紮實，機械工藝出色，人機工程學做得不錯。
在車身剛度上的德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。
相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。
而日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這並不代表車子在安全性能上就打了折扣
日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。
在使用時間上如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達到很好的性能，速度 不下於新生產的汽車。
因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。
如果日本車的要求 報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。
至於劣勢，日系車坊間一直有著“皮薄”、“不安全”的說法，而德系車主要是油耗較高，還有比如“發動機不穩定”、“減配嚴重”、以及還有“燒機油”等問題。
坊間一些極端的說法是“懂車的人只買日系車，德系車是小白買的”，但是另外也有“買日系車就是不愛國，買德系車愛國”這樣的說法，真的是這樣嗎？
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