德國造車技術的確發達，但技術發達不代表就能克服燒機油的問題！任何發動機燒機油絕大多數都是由於“密封膠條、密封圈、油封”等零件的老化所導致，很多老舊的日系車也會燒機油，同樣是這些密封零件的老化所導致的！相比日系車，德系車不是解決不了燒機油，只不過德系車由於自身發動機的工作環境問題導致了“密封零件”的老化速度遠超日系車！所以德系車大部分過了4年以上就都燒、漏機油了，而這個時間段的日系車的密封零件還大都處於良好狀態，所以日系車在4、5年時並不會燒機油！
德、日車的造車理念完全不同，德系對車子的性能要求更高，日系對車子的耐用性要求的更高！這就導致了德、日系發動機的工作溫度都不相同，眾所周知發動機的正常工作溫度都在85-105度之間，超過110度就會開鍋了！日系民用車由於對耐用的追求對發動機的參數大都很保守，工作溫度也偏低90-95度！而德系車由於對性能的追求，往往對發動機壓榨的狠一些，使得它的工作溫度達到了100-105度，有的甚至接近了110度。這種高達10度的溫差足以令德系發動機密封零件受到的摧殘遠大於日系車，而且這種對密封零件的摧殘在德系車走上渦輪增壓路線後進一步的加劇！試想一下德系發動機的工作溫度就高，再有了渦輪強制進氣帶來的高壓，配合上熱脹冷縮等諸多因素，德系車的密封系統會很快衰退！日系車能挺十年，而德系車可能只能堅持4-6年！原因就在於德系發動機大都渦輪增壓，工作環境苛刻，加劇了密封零件的老化！
而同樣的是，日系車如今也逐漸的走上了渦輪增壓的路線！但目前的日系渦輪增壓發動機上市較晚，並沒有完成一個完整的生命週期，所以現在沒辦法說日系渦輪到底燒不燒機油！但不燒機油的可能性很低！因為渦輪技術必然導致發動機工作環境更加苛刻，對密封件的摧殘也必然加劇！所以日系渦輪車也很難擺脫燒機油的宿命！
至於網上流傳的“德系車氣缸壁上有網狀儲油結構”導致燒機油的說法完全是無稽之談！這個網狀儲油結構學名叫“網格狀缸紋（線）”，這個並不是德系車的什麼特殊技術！日系、美系（5大車系）都有這個“網格狀缸紋”，它只不過是機械加工領域中的小把戲而已，只要牽扯到金屬間的潤滑問題，都會加工出這個“網紋狀缸紋”！因為機械“抱死”是很嚴重的，金屬間的活塞運動，受溫度影響嚴重！為什麼金屬能承受上千度，而發動機的工作溫度只有100度左右？因為活塞與缸壁之間的公差都是微米級的（千分之一毫米），如果溫度稍高一點，發生熱漲“活塞與缸壁”就會發生抱死！所以在缸壁中儲油，就變得至關重要！所以這種“網紋狀缸紋”就是各個領域機械加工的必須的步驟，絕非德系車獨有，其它車系也這樣！連國產的摩托車發動機也有這種“缸紋”！
總而言之，並不是德系車燒機油，日系車也會燒機油，只不過問題應該改成德系車提前燒機油的問題為什麼克服不了？沒辦法，德系發動機的溫度高、壓力大，對密封零件的摧殘有些太嚴重！整天風吹日曬、壓力大，人都會生病呢，更何況發動機了！而如今日系車也普及了渦輪，看完成一個生命週期後，會不會也燒機油呢？拭目以待吧！
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