“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”...
“好車不和壞車一起買，好車賣好價”...
“大平臺，更省心...美股上市，二手車電商第一股”...
想賣車？要買車？
伴隨著各位影帝洗腦式鋪天蓋地的強制宣傳，瓜皮，尤信，從從車（不要認真）三足鼎立的二手車交易平臺走上了前臺，二手車交易披上“互聯網+”的外衣春分得意起來，很多小白也是躍躍欲試心潮澎湃，但哪一個平臺更靠譜呢？
其實啊，
二手車市場本來沒有這麼一本譜子！
貓膩多，不透明，各種坑蒙拐騙倒是不少，今天我們就來扒扒瓜皮，尤信，從從車這些平臺的黑幕。
在今年的“3.15”前夕，消費者《最想投訴的企業》前十中佔了兩位，做到了“遙遙領先”。
自古真情留不住，偏偏套路得人心。
瓜皮，尤信，從從車秉著“坑死人不償命”的態度在買賣雙方都挖好了“坑蒙騙”的坑。
套路No.1:
水分充足的“專業檢測”。
套路指數：★★★★★
坑爹指數：
★★★★★怕什麼來什麼，買二手車最怕遇到事故車，泡水車，擅自調里程等等不透明的問題。
於是這些二手車平臺紛紛宣傳，專業詳細檢測，質量放心。從從車標榜249項檢測，瓜皮標榜259項檢測，紛紛表示14天可退，1年兩萬質保。
好像是沒有什麼問題，但是我們仔細看下他們檢測的說辭，以瓜皮5~7萬二手車為例，看下以下四款車：
檢測描述分別為：
你能從這些檢測描述中得到什麼信息：
過戶了幾次，哪裡補漆，哪裡剮蹭，發動機無異響或抖動？
如果把他們的位置換一下，好像也沒有什麼太大的區別吧！是不是有點感覺像複製、粘貼的感覺，對，這就是俗稱的套話！
再來看看這個特斯拉的檢測：
牛B嗎？
純電動的特斯拉用上機油了，發動機能夠正常了，這是侮辱誰呢？
靠這些平臺的檢測
你知道變速箱磨損情況嗎？
你能知道發動機內部情況怎麼樣嗎？
你知道這車有沒有用過副廠件嗎，現在沒事，但還能用多久呢？
能查出這些問題的高級檢測師在4S店或大型維修廠一般也只有一兩個，薪資至少一萬起步，這些平臺能撐得起全國範圍內這些檢測師的薪資？
而這三個平臺的檢測師往往是一個電話後就騎著小電動，拿個手電加淘寶幾百塊買的漆膜厚度測試儀，聽聽發動機聲音，查查修補痕跡，拍拍照，談談價，大約半個小時 就上架開賣了。
廣州日報就報道過，消費者孫先生在瓜皮買了一輛號稱“準新車”的二手車，里程9000公里。結果複檢之後才發現最後一次保養里程為54294公里，里程錶被人為篡改。
天津的高女士在二手車平臺購買的寶馬X5的檢測報告明確表示該車從未發生事故，只更換過一塊擋風玻璃。
可實際上這輛車在2010年至2012年間維修記錄多達20條，併發生過多次車禍，橋樑架、大燈、排氣管、保險槓等零件均更換過，更被判定為疑似泡水車。
你們的專業檢測呢？這就是賣車時收的服務費了？一個車有幾萬個零部件，你上百個檢測項目又有什麼用呢？這種車你能放心買嗎？
套路No.2:
“保賣”服務，坑你沒商量。
套路指數：★★★★
坑爹指數:
★★★★★
二手車平臺為了吸引客戶，陸續推出“保賣”服務。可實際上這類的“包賣”業務的車並不會過戶，硬生生把車主給“套牢了”。
例如按照瓜皮的政策：此次重推的“保賣”業務，是用戶在與瓜皮簽訂保賣協議後，瓜皮付給車主80%車款把車開走，並承諾14日內將車賣出；如到期未賣出，則由瓜皮先行墊付20%尾款。
對於賣家來說，肯定是希望能賣個好價錢；對於平臺來說，肯定是希望能夠壓低價格以便於促進銷售，所以這個合同就是很多貓膩了，有很多規避風險的專業條款，而合同解釋權一定是“最終解釋權歸XX所有”。
簽了合同留給車主的一般兩條路可選：
其一就是死等，等到車子被賣出去，不過幾乎都是被平臺聯合二道販子暗中壓價；
其二就是和二手車平臺解除合同，卻需要支付違約金。
套路No.3:
虛構車源、車輛交易信息
套路指數：★★★★
坑爹指數: ★★★★★
三大平臺都標榜“100%個人車源個人車源，個人賣給個人，沒有中間商。”
但是尤信曾被程序員扒出，頁面顯示的180多萬輛車源，居然超過八成是重複的，真實車源不超過2000輛。更是將已售車輛信息包裝成車源信息，營造出海量車源的假象。
“在瓜皮平臺上，優質的、性價比高的車源絕大部分都會流向黃牛（二手車經銷商）這一方。等到黃牛挑完了，剩下的才會銷往C端。”一位從事二手車檢修的創業者告訴記者。
大部分的瓜皮二手車檢測員身邊都圍繞著為數眾多的二手車商，每個檢測員都是一個圈子。通過檢測員，車商們能第一時間接觸到優質的車源，並偽裝成個人買家進行交易。“大部分時候，為了增加銷量，平臺對於這種行為似乎是與車商保持著某種默契。”
為了讓平臺交易數字更“漂亮”，平臺往往編造明明不存在的“交易”，或者將一個單子拆成好幾單。公司也默許業務員和二手車商共同合作刷單，實際只買一輛車，合作刷單後就變成三輛最多甚至八輛。
刷單，拆單，只要數據漂亮，一輪又一輪的投資就又可以燒了，又可以請影帝了。
其實瓜皮，尤信和從從三大平臺也挺苦的 ，畢竟到現在還沒找到合適的盈利模式，都是死撐著。
一個流量不穩定，盈利模式也不明確的行業，如何在這個互聯網市場飛得起來，除了坑爹還是坑爹啊？
寫在最後：
買車需謹慎，二手車更是如此了。不排除可以買到不錯的二手車，但不太懂行情的不建議通過這些平臺入手，實在不行找個懂行的悠著點。
在汽車工業較為發達的國家，二手車交易在市場中往往佔了很大的比重，通常可達新車的銷售量的2~3倍，而在我國目前僅佔1/3左右，原因就在於二手車行業的各種坑蒙騙，而國內各種相應的評測，權威，制度也沒有建立起來，連孩子的疫苗都敢造假的國度還有什麼不敢的。
相信未來是光明的，二手車市場會發展的越來越好，畢竟這確實是一個潛力巨大的市場，但現在還沒到時候。
以上言論純屬YY，如有巧合，實屬意外，最終解釋權歸本人所有，律師函這次就不要發來了。
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